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深圳特区报特派记者 叶志卫 石义胜 周元春 方慕冰

路通财通——加快基础设施互联互通，构筑完善的大湾区快速交通系统，是推进粤港澳大湾区建设的基础工程。

参加两会的代表、委员普遍期待，粤港澳大湾区建设能通过体制机制创新等方式，畅通资本、人才等要素在粤港澳之间的流动，促进融合发展。其中，交通基础设施的互联互通、交通枢纽的建设要先行一步。

形成辐射全国的交通大枢纽

“路通财通，粤港澳大湾区的融合发展，必须要以交通设施的互联互通为引领和基础。交通是支撑，大湾区内要构建发达的交通网络。”全国政协委员、香港中华总商会会长蔡冠深认为。

农工党中央提交的提案《关于构建粤港澳大湾区整体协同发展模式的建议》提出，粤港澳大湾区需要构建海陆空立体化无障碍互联交通网陆路。这包括进一步网络化贯通珠江东西两岸路桥“脊梁”，打通城乡、岛屿交通的“四肢经络”。海路方面，要全方位利用香港、广州、深圳拥有的世界级海运港口，形成港口网络；空路方面，湾区内航空港协同发掘内外航线有效利用，形成良性竞争。此外，应最大限度地构建设施贯通连接、管理顺畅联接、整体协同互补的水、陆、空立体化交通体系网络，形成辐射国内国际无缝链接的综合交通大枢纽。

成立综合规划机构推动粤港澳融合

全国政协委员、港珠澳大桥总工程师苏权科则介绍，随着2017年11月《内地与香港特别行政区关于在广深港高铁西九龙站设立口岸实施“一地两检”的合作安排》在香港签署，广深港高铁香港段“一地两检”迈出了坚实一步。目前，广深港高铁工程也已经完成了95%的工程量。

“广深港高铁通车后，香港将进入国家高铁网络，乃至连接东欧、东南亚等。广深港高铁和港珠澳大桥相互补充，香港、澳门、深圳等大湾区机场协调发展，前景可期。”同时，他建议成立综合规划机构，立足粤港澳大湾区规划立体交通体系，实现交通一体化发展。

“特别是港珠澳大桥建成后，如何更好地发挥效力，进一步发挥其综合效应，是值得思考的问题。”他说。

放大湾区对外交通辐射

除了打通湾区内的交通网络，全国政协委员、广东省新的社会阶层人士联合会会长黄西勤认为，要通过交通设施的建设，放大湾区的辐射效应。

“对外交通枢纽作为最具战略性的区域性基础设施，是建设粤港澳大湾区和世界级城市群的战略重点。”黄西勤认为，国际三大湾区的建设经验表明，战略性交通枢纽可以发挥枢纽对全球高端要素的汇聚作用，推动城市功能、高端产业和创新人才的高度聚集，促进大湾区的对外合作与开放。

黄西勤建议，建设深圳至肇庆的深肇高铁，打通粤港澳大湾区至大西南地区的战略通道。往东实现与沿海高速铁路的东西贯通，往西实现与贵广、南广高铁的互连对接，往南通过广深港高铁直达香港，将极大地加强粤港澳大湾区对大西南地区、“一带一路”沿线东南亚国家的经济辐射和互利合作。

黄西勤还建议，打造深圳机场东空铁综合交通枢纽，利用高铁枢纽带动前海等周边地区的发展，推动世界一流湾区的建设。“深圳空港新城地处深莞惠、广佛肇、珠中江三大都市圈交汇处、前海自贸区和南沙自贸区之间，粤港澳大湾区地理中心位置具备打造粤港澳大湾区核心战略节点最有利的区位、空间和交通条件。”