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南北受阻于山脉，东西隔断于水道。受山水地形阻隔影响，珠海骨干通道长期不连续，路网布局不健全，加之高峰期拥堵问题，交通短板依旧是珠海城市发展的一大痛点。

　　近日，珠海市政府常务会审议通过了《珠海市干线路网规划》（下称《规划》）。珠海将在此前基础上，对14条通道进行优化调整，到2035年，规划构建起“六横十纵”的骨架路网。

　　根据《规划》，珠海将对外强化与深港、粤西的联通，对内优化调整市域干线通道等级和线位。新增伶仃洋通道、明确黄茅海通道走廊、加强与深中通道的衔接，并打造珠海核心城区的快速环线，构筑以公交优先为导向、功能清晰、层次合理、布局完善的干线道路体系。

　　值得一提的是，万众期待的“深珠通道”有了最新进展。这条连接珠海、深圳的伶仃洋通道已纳入2017年广东省高速公路网规划中，广东省交通厅开展通道线位方案研究，在珠海段线路已较为明确。

　　全新布局突破交通短板

　　目前，珠海主要依托“一横三纵”高速公路及两条疏港通道支撑对外联通，即广珠西线、京港澳高速、江珠高速、西部沿海高速和机场高速、高栏港高速6条道路，但东西向通道缺失，与珠江东岸和粤西联通能力有限，机场和高栏港向中山江门的支撑力不足。

　　此外，珠海东部城区主要依靠主干路联通，西部组团主要依靠高速公路和干线公路联通。东西双城需求旺盛，但通道单一，导致珠海大道承受了巨大的交通压力。同时，快速路层级的缺失难以支撑珠海分散组团间的高效交通互联，珠海现有快速路20千米，线网密度仅为每平方千米0.05千米，距离珠海规范指标每平方千米0.4—0.6千米尚有差距。

　　而珠海核心城区受山水地形阻隔影响，在道路关键节点畸形，导致转换效率不高。随着城市发展，交通需求同步快速增长，核心城区对外联系通道仍以信号平交路口为主，缺乏快速路，骨干通道交通不连续，这些更加重了交通难题。

　　《规划》正是针对现存问题，在大湾区整体规划下，着力解决珠海范围内道路功能定位不清晰难题，梳理功能层次和等级体系，以求构建起合理的高快速路网格局、明确重要通道的廊道布局，支撑后续的城市总体规划和综合交通规划。

　　自2016年9月底项目中标以来，珠海征求了14个相关部门意见，召集专家评审，并与中山、江门协调沟通，最终规划了“六横十纵”的干线路网骨架格局。在区域层面强化了向深港及粤西地区联系通道，在市域层面则对部分市域干线通道等级和线位进行了优化调整。

　　“六横”，即伶仃洋通道及其西延线、西部沿海高速、香海大桥及其西延线、珠海大道、港珠澳大桥及其西延线、金海大桥—金海路—金港大桥。

　　“十纵”，即高栏港高速、高栏港快线、机场高速、机场北路、机场东路—白焦路、江珠高速、广珠西线高速、横琴第三通道、金琴快线—南湾大道—环岛东路、兴业路快线。

　　新增战略通道承接东岸机遇

　　10月24日，港珠澳大桥正式通车，珠海成为内地唯一与港澳陆路相连的城市，肩负起香港、珠江东岸与珠江西岸、广东省西部地区互联互通的枢纽重任。而《规划》新增伶仃洋通道、明确黄茅海通道走廊，便是对这一重任的回应。

　　伶仃洋通道即为连接深圳、珠海两市的深珠通道，起于深圳前海、对接广深沿江高速和南坪快线，跨越伶仃洋至珠海唐家北边界，途经中山五桂山、斗门莲洲，向西延伸至珠海高栏港和江门台山及粤西。该通道与高栏港高速相衔接，将作为疏港通道，构成珠海外环高速。目前，该通道已纳入2017年广东省高速公路网规划中，广东省交通厅开展通道线位方案研究，在珠海段线路已较为明确。

　　此前，连接深圳与珠江西岸的陆路通道仅有虎门大桥。对珠海而言距离过远，且常态拥堵，交通负荷极大，伶仃洋通道的建设将极大缓解虎门大桥交通压力。在珠海民情观察员禹华超看来，“这将打破珠海对外的交通瓶颈，为珠中江等西岸城市带来重大发展机遇。”两大经济特区的直接相连，也将便于两市协同发展，进一步完善大湾区产业布局。

　　《规划》中另一条重要通道——黄茅海通道走廊，东起珠海鹤港高速，与高栏港高速互通，西接江门新台高速，与西部沿海高速互通。该通道将大幅缩短珠海高栏港与江门台山间的交通距离，承接港珠澳大桥向粤西辐射带动，构建起珠三角高速公路外三环线，强化珠海大桥经济带。

　　“黄茅海大桥建成后，将形成一条对接港珠澳大桥、贯穿珠海、直通江门、辐射粤西的交通大通道。”暨南大学经济学院教授陈章喜认为，该通道同时还将大幅提高珠海机场、澳门机场、珠海港等综合客货运枢纽的辐射带动作用，有利于完善广东全省高速公路网络、提升跨江河通行能力、强化路网保障能力。

　　目前，广东省交通厅正在进行工程可行性研究报告编制工作，推荐南线（D线）方案，在海中设三座斜拉桥，按双向6车道高速公路标准设计，总长约31公里，江门段约22公里，珠海段约9公里。

　　三条要道对接深中通道

　　“目前看来，要打破珠海交通瓶颈，最理想的是将深中通道延长到珠海，由这一条通道来连接珠海、中山与深圳。”有观察人士建议，珠海应该加快建设与深中通道的对接路网。这与《规划》内容不谋而合。

　　《规划》提到，未来珠海将有三条通道对接深中通道，以提升珠江东西岸的交通效率，缓解虎门大桥交通压力。同时，在珠江西岸打造珠中江一体化路网体系，形成珠中江市区1小时生活圈。

　　在此前的报道中，珠海规划建设对接深中通道的路线主要是兴业快线和金琴快线。目前，兴业快线北段已于2017年12月28日开工建设，南段正有序推进前期工作，整体项目正按照2020年建成通车的目标开展各项工作。金琴快线则分港湾大道至梅华立交、造贝立交至珠海大道和珠海大道至北三路等三段同步推进，全线计划2020年建成通车。

　　《规划》中，将有三条线路对接深中通道，并计划于2024年全部通车。目前，珠海现有一条东西部通道与深中通道对接，由东向西分别为深中通道、东部外环高速、西部沿海高速，再接香海支线、广珠西线、江珠高速等。同时，《规划》对这兴业快线、金琴快线等两条东部对接通道的线路有所调整补充，路线方向为深中通道至中山东外环至金琴快线及兴业路。此外，还将新增一条西部对接通道，由深中通道经中开高速，接机场高速北延，至机场高速、高栏港快线。

　　此外，在珠海中心城区将构建起一条快速环线，由金琴快线、香海支线、南湾大道、昌盛路、兴业快线、金唐东路等构建起主城区内环快速路系统，远景预留梅华快线线位。其中，昌盛路线位将结合情侣南路构建复合通道，沿线两处主要节点将设置分离式立交，保证主线连续。

　　未来，珠海将建立起覆盖全市的干线网络，并对接珠江两岸重要交通要道，支撑城市空间结构的拓展及外围重点组团发展，建设珠江西岸交通枢纽城市。