湾区 建言

广东省人大十三届一次会议即将于1月31日闭幕，深圳代表团向省人大提交了一份高铁规划建议，该份建议由来自深圳的省人大代表谢志岿领衔，30多名深圳代表联名提出，就粤港澳大湾区的高铁规划建设“描绘”超详细线路图。

这份详细规划建议中，建议建设深圳-汕尾铁路，将深圳至上海铁路运行时间压缩至7小时；规划新增深肇铁路（主线由西丽—珠海—南宁，支线由珠海—江门—肇庆）衔接南广、贵广铁路；规划增加深圳经广州北至湖南永州高铁新通道缓解既有广深港高铁压力。增加西丽站、机场东站、坪山站为深圳高铁的主枢纽站。

深圳对外铁路通道不足

谢志岿（深圳市社科院社会发展研究所所长）在建议中提到，粤港澳大湾区为广东及深圳带来重要的战略机遇，迫切需要加快推进粤港澳大湾区高铁规划建设，打通深圳对外铁路通道，将深圳建设为现代化的国家铁路枢纽城市。高铁的规划建设，对外推动粤港澳大湾区与其他重点城市群的联系，对内推动深圳与粤港澳大湾区城市群的深度融合。

谢志岿表示，虽然《中长期铁路网规划修编（2030）》将深圳定位为全国综合铁路枢纽之一，但该规划中未新增深圳迫切需要的铁路对外通道。

往东，深圳缺少与长三角、海峡西岸城市群联系的时速350公里的高速铁路。根据客流需求预测，至2040年，深圳往东南沿海方向铁路客流需求预计将达到19.1万人次/日，既有厦深铁路能力约每天8万人左右，能力严重不足，且时速仅200公里，深圳至上海需12小时左右，难以满足快速联系的需求。

往西，深圳同样缺少联系西部沿海、大西南片区的时速350公里的高速铁路。根据客流需求预测，至2040年，深圳往西南地区方向铁路客流需求预计将达到7.4万人次/日，但目前南广铁路、贵广铁路均未直接引入深圳，需通过广州南站和广深港客专进入深圳，广州南站和广深港客专的运输压力巨大，迫切需要新增1条深圳至大西南的新高速铁路通道，加强深圳与西南地区的联系，减轻广州南站和广深港客专的运输压力。

往北，需新增深圳至长沙方向的时速350公里的高速铁路。目前深圳往长沙方向主要通过广深港、武广客专联系，广深港客专深港段开通后，广、深、港间城际客流巨大，广深港线路能力将很快饱和，严重影响深圳向北至长沙、武汉、北京的发车需求，需规划新通道。

谢志岿代表接受深圳新闻网记者的采访

深圳急需规划新的高铁枢纽站

在高铁枢纽车站的建设上，深圳同样也有迫切的需求。建议中列出深圳目前既有的铁路枢纽为“二主三辅”（主站：深圳北站、深圳站，辅助站：福田站、坪山站、深圳东站）客运站布局，其中高铁主站仅深圳北站。

据介绍，深圳北站目前是广深港、厦深铁路的主要始发终到站，车站能力已使用70%左右。谢志岿提醒说，广深港深港段开通后，能力将很快饱和，但根据规划还将接入赣深客专、深茂铁路，能力将严重不足。迫切需要结合赣深客专、深茂铁路建设和新线规划，增加新的高铁枢纽车站。

此外，赣深客专、深茂铁路深圳至江门段虽已纳入近期建设计划，但建设前期工作推进较慢。建议中归纳总结了目前城际轨道存在的四个问题：城际轨道大部分未进入中心城区；布局不均衡；设计速度较低，无法满足快速直达需求；港深西部快速轨道前期工作协调困难，建设计划安排未确定。

建议新建深汕铁路深肇铁路 增设三个主枢纽站

记者在建议中看到了一份超详细的粤港澳大湾区高铁规划建设“路线图”。在完善深圳对外铁路通道方面，建议往东新增深圳至长三角、海峡西岸城市群铁路通道。结合沿海通道南段广汕、福厦高铁建设，沿海通道北段杭温、杭绍台高铁和钱塘江跨海通道建设以及其余段改造方案，规划建设深汕铁路（西丽—坪山—惠州—深汕合作区深汕站衔接广汕铁路），将深圳至上海铁路运行时间压缩至7小时，并与东部沿海地区城市共同研究珠三角—海峡西岸—长三角高铁全线贯通的新通道，争取纳入国家中长期铁路网规划调整，同时做好相应的规划预留。

往西新增深圳至西南、西部沿海城市群铁路通道。建议结合既有贵广、南广铁路以及成贵高铁、渝黔高铁建设，规划新增深肇铁路（主线由西丽—珠海—南宁，支线由珠海—江门—肇庆衔接南广、贵广铁路），实现深圳与西南、西部沿海城市群的高铁直达。

往北新增深圳至长江中游城市群铁路通道。建议规划增加深圳经广州北至湖南永州高铁新通道（深圳—东莞松山湖接广州枢纽客车东北环线—广州北站—湖南永州，与呼和浩特至南宁高铁通道衔接），缓解既有广深港高铁压力。

在完善深圳铁路枢纽布局方面，建议结合赣深客专、深茂铁路深圳至江门段建设以及新线规划，新建西丽、机场东枢纽，改扩建坪山、光明城、平湖枢纽，形成“五主四辅”的铁路枢纽布局：深圳北站、西丽站、机场东站、坪山站、深圳站为主枢纽；福田站、深圳东站、光明城站、平湖站为辅助枢纽。同时，完善铁路联络线规划建设，实现枢纽之间互联互通。