制造 无人驾驶

无人驾驶，作为一项人类历史极具颠覆性的关键技术，正处于诞生前夜，它的到来必将令社会发生天翻地覆的变化。

暴风雨袭来之前总会阴云密布，每一个重大历史性变化之前，总是充满征兆。

百年汽车产业，正处于一场疾风骤雨般深度变革的前夜，阴云密布，焦虑密布，希望密布，密布在全球每一个汽车圣地的上空……不仅仅是汽车产业，人类的出行，未来的城市格局，人们的生活方式，都将面临着疾风骤雨般的变革。

启动这场关键变革的按钮是无人驾驶，人类正处于无人驾驶诞生的前夜：

2017年11月15日，百度宣布将于2018年7月量产没有方向盘的自动驾驶公交车“阿波龙”。

2017年11月20日，Uber宣布将向沃尔沃采购2.4万辆XC90，组建世界上最庞大的无人驾驶共享出行车队，2019年投入运营。

2017年11月28日，谷歌的兄弟公司Waymo，宣布将在几个月之内，在菲尼克斯地区运营无人驾驶汽车的共享出行服务。

2017年11月30日，通用汽车召集数十位证券分析师和记者，去旧金山体验他们的无人驾驶技术。在这场发布中，通用对外宣布，将于2019年正式启动基于自动驾驶的打车服务。

2017年12月2日，深圳市宣布全球范围内，首次在开放道路上运营智能驾驶公交，在福保线之间开放了三个站：海梁站、深巴站和福田站，使用无人驾驶公交运送乘客。

每一家公司，每一个城市，都拼尽全力，试图成为第一个运营无人驾驶汽车的那个组织。毫无疑问，率先达成这一伟业的组织或个人，必将被铭刻于人类历史，历千年而不会被忘却。谁能够抵挡得住这一诱惑？科技巨头、行业组织、政府、个体正调集所有的资源，全力以赴地向这个技术高地发起冲锋。

人类，离无人驾驶的距离只剩咫尺之遥。

剧变

这是一场会影响到所有人的革命，全球范围大量就业岗位的流失，汽车、交通、出行、住宿、城市布局，人们的生活方式，都将会发生全方位的改变。

1、消灭128个工作岗位

每一次技术革命，在创造出大量新就业岗位的同时，会让很多旧的工作岗位消失。

在无人驾驶的冲击下，毫无疑问，司机这个工种将会逐步消失。中国有3亿驾驶员，全球范围的驾驶员数量将达到几十亿。

现在，对于广大的驾驶员朋友而言，你们的“本本”快要失效了。同时，一个庞大的驾驶培训产业，行将消失，这个产业在中国的产值将近2000亿元。以后，孩子成年过程中获得驾照和车钥匙这样的仪式，也将随之消失。

在中国，至少还有1000万的出租车司机和网约车司机，这些人，极大的概率会是第一波被无人驾驶替代掉的人群。

截止2016年，中国公路上奔驰的货车保有量将近3000万辆，承担了全国77%的货运重任。几千万的货运司机，也将逐步被替代掉。

快递员是另外一个处于消失边缘的工种。在中国，有将近300万的快递大军，在每一个具体的城市中穿行、奔忙，支撑起了“剁手一族”们买买买的快感。

此外，随着自动驾驶机器人的出行，更多的工作环境恶劣、重复性强、复杂度差的工种也将会被替代，比如说城市中的环卫工人。机场、码头、矿山、工业园区，所有涉及到搬运的工种，都将逐渐遭到替代。

美国达芬奇研究所的董事长、未来学家托马斯•福雷认为，无人驾驶的出现，至少将消灭掉128个工作岗位。

2、重新定义汽车

在无人驾驶出现之前，汽车仅仅是一种交通出行工具。而当汽车具备无人驾驶能力之后，原先的汽车定义就会变得过时。

未来，汽车除了用于出行之外，还将用于住宿，会是重要的计算终端和储能终端。当一个产品具备了如此之多的基础属性之时，将不可避免地、成为人类历史上最重要的、具有颠覆性的革命性产品。

设想一下，未来你去外地出差，也许完全没有必要同时预定酒店、网约车，以及到处找约会和洽谈的地方了，一辆具备无人驾驶能力的“移动房子”，可解决上述问题，而且成本还很低。

这种“移动的房子”，还可输送到旅游区，极大缓解旅游区旺季客房不足的问题。在未来，也许携程、如家会成巨大的“移动house”的运营商。房子、酒店、旅游行业将会受到深远影响。

尽管大量司机会失去工作，但汽车的空间设计、内饰设计，针对不同汽车产品的服务和运营将会吸纳更多的就业岗位。比如，运营一辆移动咖啡厅、早餐馆、会议室或旅馆。

这对车企而言是巨大的挑战：一方面未来车型品类将会大幅度提升，细分市场的数量会大幅增加，需要研究更多的应用场景的需求。

专门为高速出行设计的汽车，将变得极富流线型，空气阻力系数非常低。为低速出行设计的场景，根本不会考虑风阻悉数，人性化和功能性更多地被考虑。为住宿或办公设计的汽车，空间上将会有更多可能。

另一方面，车企如果仅仅销售硬件，不能进行用户运营，在竞争中失败会成为大概率事件。

同时，尽管向百度、谷歌、英特尔这样的巨头，能够提供通用的无人驾驶技术平台，但在任何一个细分领域，自动驾驶的解决方案将会完全不同，根据不同的运营规律、使用场景、地形会有不同的产品解决方案。包括不同的感知、计算和执行机构的要求。

车企，也许没有必要研发自动驾驶的底层技术，但一定要具备强大的自动驾驶技术的产品化能力，要拥有在某些细分市场打造具备竞争力的自动驾驶方案的know-how。不然，将会在竞争中失败。

对于出行公司而言，移动互联网仅仅提升了需求和供给的匹配的效率，就产生了滴滴这样的巨无霸。无人驾驶和智能汽车，对于这个产业而言，是不折不扣的供给侧改革，将通过产品供给的改变，极大提升网约车、分时租赁、租赁等所有细分场景的运营效率。

这必然将带来颠覆。

对于滴滴和Uber们而言，新的巨头正准备入场，出行市场竞争的下半场已经开始。如果扛过这场激烈的竞赛，市值将会增加一个数量级，另外一种可能就是从版图上消失。

无人驾驶与汽车的结合，释放出来的冲击力，将会根本上改变交通基础设施、人类的出行和住房产业，对整个人类的城市规划和建设带来难以预估的影响。

3、生活方式剧变

无人驾驶技术的诞生，把人类从繁重的驾驶劳动中解放了出来，将会使人们花费更多的时间在路上。因为走的更远，才能接触更多的人，更多的资源，更多的商机，更多的知识，更多的风景。

无人驾驶技术，使得汽车从出行工具变为移动空间，人类对房子的依赖性将大幅度下滑。也许我们的下一代，来到一个陌生的城市时，第一个重大投资就是一辆“车房”，既解决移动的问题，又解决住宿以及办公的问题。

房价一定会受到冲击。影响房价最核心因素的地段定义将会发生变化，从原来的离城区近变为离景区近。因为人们更愿意住在风景秀丽的地方，很多人会直接住在“车房”上，为什么要挤在拥堵的老城区呢？一路唱高房价的任志强老师将会迎来打脸时刻。

无人驾驶汽车，将使得SOHO办公成为真正的可能。未来，因为机器人数量的增加，人类所从事的工作主要会是创意和服务。这些人，作为单独的生产组织单元，可用一辆移动的“车房”作为SOHU办公基地，移动工作、生活、娱乐。这将是很多去中心的，小而美的独立生产单元。

人类城市未来的生产布局方式也发生变化，写字楼将不再成为必需品。未来的公司不再需要聚集于交通拥堵的市区，在钢筋混凝土的丛林里组织工作和生产，更多的公司会向风景区、娱乐区等地方汇聚。而有着密密麻麻格子间和工位的公司，因创意和创新的匮乏将日益丧失竞争力，最终被淘汰。

人们的工作和居住都将由原来的聚集，走向一定程度的分散。为支持这样的分散，基于无人驾驶汽车技术，未来人类社会所有的服务，都将可以实现移动服务和上门服务。这也会解决大量的就业问题。

无人驾驶对人类社会的影响，不会仅限于汽车、交通和出行行业，而是全方位的。这既带来的难以估量的机会，同时也给现存的车企、出行公司带来巨大的挑战。

焦虑

在各种创新技术尤其是无人驾驶技术即将诞生的阴云的笼罩下，地球上最为历史悠久和庞大的汽车产业，此刻正面临着生与死的考验。

这不是耸人听闻，而是产业界的共识。

2017年12月1日，哪怕是在全球范围内也算得上是庞然大物的三家国有大型汽车央企一汽、东风和长安同时对外宣布，将结成战略联盟，在前瞻技术研发、生产制造采购、海外市场和创新商业模式四大领域深度合作，共同出资、共享成果。这是典型的抱团取暖，以应对百年产业变革。

2017年11月28日，全球最大的车企丰田汽车为了推进变革，再度对其高管团队和组织架构进行了大规模的重组。该公司CEO丰田章男声称，汽车工业正进入一个深度重构的纪元，这样的变革几乎是百年一遇。没有任何迹象表明，在下一个百年，汽车制造商会继续在人类出行行业中扮演领导角色。

丰田章男大声疾呼：“一场致命的战争已经打响，不是关于胜利或失败，而是一场生存或死亡的战争。”

2017年5月21日，在福特服役了接近30年的CEO马克•菲尔兹被董事会炒了鱿鱼，因为决策层不相信这位帅哥能够带领福特迎接汽车产业最严峻的挑战。来自硅谷的“外来者”吉姆•哈基特火线接过接力棒，紧急对这家世界上最伟大的汽车公司展开“休克疗法”。

2016年11月，德国汽车三大巨头：大众、戴姆勒-奔驰、宝马的CEO们，更是非常罕见地同框，向产业界发出警告，车企必须要转变思想，勇于变革，否则将沦为硅谷的供应商。他们表示：“我们不希望降级为IT世界的富士康。”

中国最大的汽车公司——上汽集团，位居“财富世界500强”的41名，正在经历痛苦的人士动荡，在过去不到一年时间里，这家企业已经流失了将近4名“权势滔天”的副总裁，他们全部投奔了新兴的汽车初创公司。

为了迎接无人驾驶技术，以及产业的变革。车企开始向硅谷进军，丰田、通用、福特、大众、宝马、奔驰，这些在全球范围内赫赫有名的名字，无一不在硅谷设立了自己的办公室。招募数以千计的软件工程师，进行痛苦的自我颠覆。

无人驾驶给出行行业带来的焦虑和痛苦甚至要大于汽车产业。

因为Uber已经把自己颠覆掉了。

2015年，Uber的创始人时任CEO特拉维斯•卡兰尼克说，Uber一定要做无人驾驶，这将直接决定Uber未来的生死。

随后，Uber在匹兹堡投资10亿美金建立无人驾驶研发中心，从卡耐基梅隆大学机器人研究中心疯狂挖走50多人，甚至于包括厨师。

2016年初，花费6.8亿美金收购了OTTo，并最终因此陷入了与谷歌的知识产权诉讼大战，成为压垮Uber管理层大清洗的重磅炸药包。

2016年8月，Uber与沃尔沃达成协议，计划从后者采购2.4万辆汽车，用于打造世界上最庞大的无人驾驶车队，采购金额接近12亿美金。

Uber在美国的竞争对手Lyft同样处于焦虑之中，这家公司至少已与包括通用、Waymo、Drive.ai、nuTonomy、捷豹路虎及福特 Argo等6家公司达成自动驾驶合作，联合研发自动驾驶技术。

在与这么多的自动驾驶研发企业保持“暧昧”关系之后，Lyft在2017年7月宣布，成立自己的自动驾驶研发部门，11月份，获得加州DMV颁布的自动驾驶测试牌照

中国的共享出行巨头滴滴，正在享受少有的美好时光。这家神奇的公司，仅仅用了5年时间，就成为一家估值达600亿美金的巨型“独角兽”，正看着科技巨头谷歌、汽车巨头大众以及大量的初创公司，跨越原有界限，进入自己的市场。

滴滴出行两位年轻的掌舵者程维和柳青，此刻面临的挑战，远远大于此前。在此之前，他们击败了国内的竞争对手快的和跨国巨头Uber。接下来，他们的对手将强大10倍，其实力足以与其背后的金主阿里、腾讯正面对抗。

接下来的竞争不仅仅是拼钱和拼运营，主要是科技的竞争。如果谷歌率先于2018年在亚利桑那将无人驾驶汽车投入共享出行运营，对滴滴和Uber而言，这毫无疑问将是一种降维攻击。

对程维和柳青，庞大的汽车产业，无人驾驶，芯片，新能源，都是陌生而又新兴的名词。如果难以准确地把握住这些名词背后意味着什么，又如何能够面向未来，制定具有针对性的战略呢？

对于所有的企业家而言，此时此刻，最大的风险，莫过于战略风险，莫过于在这个飞速变化的时代，在浪头打过来的时候，你被错过了。这也是为什么新任首富许家印花1500万延请任泽平负责战略研究。

势不可挡

无人驾驶技术鉴于对产业、社会及个人生活带来深远的影响，科技及汽车巨头对无人驾驶押下重注，投入不设上限，并展开了激烈的竞争。

在尽管在量产的道路上还有一些门槛，但在经过多年的发展之后，人类离无人驾驶的商业化已近在咫尺。

无人驾驶汽车量产在技术上，还有三个门槛：

1、激光雷达的成本快速下降。

2、车载终端芯片算力的快速提升。

3、具有冗余的执行机构如制动、转向得以大规模量产。

对大多数公司而言，这三个门槛看起来很难跨越，但对于一些特定的企业而言，上述所说的问题，根本就不是问题。比如谷歌、特斯拉等企业。

Lidar不行吗？自己生产。芯片算力不够，难以达到嵌入式的要求，对不起我来定制。带有冗余的执行机构没有，太naïve了，哥们自己来整一个。

任何一个伟大产品或伟大发明，在初期总是没有现成的供应链的，如果寄希望于供应商全部都ready才能大规模量产，黄花菜都凉了。大概率的情况是制造商在初期实现一定程度的纵向一体化，或者发展一些有潜力的供应商。

反而是跟不上节奏的供应商，因不能抓住产业变革的机会而陷入被动。比如PC时代的芯片霸主英特尔，以及曾经全球锂电池巨头比亚迪，也曾因错过苹果的供应机会，而失去了全球老大的位置。

政策不支持吗？在全球范围内，还有哪一个政府不支持无人驾驶技术的发展，还有哪一个政府对创新技术的发展持冷漠态度？

相反，各国政府为鼓励无人驾驶技术的发展，正展开政策法规迭代的竞赛，竭尽所能，为技术的发展创造良好的环境。

对自动驾驶技术的落地，也许在国家层面上，难以在短期内推出一个完备的法案，因为法规很难领先于产业出台，但这并不影响在特定区域的商业化落地。

每一个地方政府都试图在争夺无人驾驶产业，毫无疑问，美国的亚利桑那走到了前面，因为Waymo将会在这里率先进行无人驾驶汽车的共享出行运营。

无人驾驶技术，在经过多年的大力发展，产业领袖对未来发展的路径规划已日趋清晰，在商业模式上的思考已愈发深入。

强大的需求，日益成熟的技术，加上越发清晰的商业模式，为产业的发展注入了动力。