制造 无人驾驶

　　8月7日消息，据国外媒体报道，美国打车应用Lyft日前表示，该公司将成立自己的自动驾驶汽车部门，但该公司的做法将有别于其他公司，以及其他合作开发自动驾驶汽车的合作伙伴。

　　Lyft总部位于旧金山，他们称，公司将开放自己的网络，邀请汽车制造商和科技公司利用这一技术，帮助为其自动驾驶汽车搭载乘客，并收集数据。Lyft甚至可以共享计算机软件和传感器技术。

　　该公司的首席战略官Raj Kapoor表示，Lyft正在寻求开放战略，将自动驾驶汽车的环境和安全利益更快地推向市场。他说，Lyft把网络专家带到谈判桌上。

　　他说:“我们相信，这是不可避免的，世界正在走向自动驾驶。我们需要扮演这个角色。”

　　与其他科技公司和汽车制造商一样，Lyft也与谷歌Waymo自动驾驶汽车和通用汽车等公司合作。它不希望生产汽车，但想要在其网络上建立一个标准化的系统。首先，该网络将对Lyft目前的合作伙伴开放。

　　它将如何从这个系统中赚钱还有待确定，但可能会从使用其网络或共享其系统的每一个人身上获得一笔客运费用。

　　例如，已经向Lyft投资了5亿美元的通用汽车，将被邀请在Lyft的网络上运行自己的自动驾驶汽车。通用汽车和其他公司的车辆收集的数据将被用于帮助建造高分辨率的地图，以便车辆在世界各地的街道上行驶。这些数据还将被用于开发能够自主驾驶汽车的计算机。

　　Lyft称其为“第5级(Level Five)”，这是一种完全自动驾驶汽车的行业术语。该公司预计，到2018年底，将有数百名员工在加州帕洛阿尔托的车辆上工作。

　　目前，Lyft在全球350个城市运营，该公司表示，即使无人驾驶汽车上路，驾驶员座位上也会有人类司机。在许多地方，详细的地图也无法用于指导无人驾驶汽车，因此仍然需要人类司机。

　　现在来说，Lyft不会马上在路上部署无人驾驶汽车，机器人车队暂时不会在旧金山大规模推广，最开始时用户会看到汽车在小范围内出现，以孤立形式出现，为用户提供服务。

　　实际上，Lyft在过去2年里与许多企业合作，而其竞争对手Uber早已成立了自己的无人驾驶部门，从卡耐基梅隆大学招了许多人，研发自动驾驶技术。不过，Uber最近碰到一系列的麻烦，其中就包括谷歌Waymo的诉讼，他们认为Uber侵犯了该公司的专利，虽然后来有一定程度的和解，但仍令Uber声誉受损。

　　今年第二季度，由于Uber负面消息缠身，Lyft在美国市场表现强劲，但其估值只有Uber的六分之一。Lyft选择另辟蹊径，选择开放公司自动驾驶网络，从中牟利，这无疑避免了成立庞大的无人驾驶部门所面对资金和竞争压力。