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4月12日，在缆绳牵引下，深中通道首节浇筑混凝土后重达6万吨的沉管顺利从陆上到水上、从浅坞到深坞移动约百米，这标志着深中通道项目建设进入新阶段。按照建设计划，下一步即将开展E1管节的二次舾装工作，预计6月底前开始首节沉管安装作业。

研发新材料解决世界性难题

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的超大型跨海交通基础设施，沉管隧道全长达到6.8公里，由32个管节加一个最终接头“搭积木”连接而成，为世界首例双向八车道海底沉管隧道。首个浇筑完成的E1管节是非标准管节，重达6万吨，比肩中型航母的排水量。

“深中通道沉管隧道采用钢壳混凝土组合结构形式，该结构为国内首次应用，国际上首次大规模使用，这种结构形式具有承载能力大、防水性能好等优点。E1管节由多个密闭仓格组成，需要浇筑2万多方自密实混凝土。在封闭隔仓里实现混凝土填充密实性是世界性难题。”深中通道管理中心副主任、总工程师宋神友介绍，深中通道项目研发出新材料，在世界上首次研制了钢壳混凝土智能浇筑装备和系统等。

深中通道沉管隧道由32个管节加一个最终接头组成，其中22个沉管管节首先在广州南沙龙穴岛船厂完成钢壳的制造，后运抵珠海牛头岛进行混凝土浇筑，在浅坞区、深坞区完成一次舾装和二次舾装作业后，再由自主研发专用装备沉管浮运安装一体船运至隧址区进行沉放。

其中，由于深中通道项目钢壳沉管属国内首次采用双向八车道，断面长度达46米，原用于存放港珠澳大桥（沉管宽38米）建设时期预制完成沉管的深坞，坞门宽度不能满足目前使用要求。因此，在沉管进行浇筑作业的同时，二次舾装区的改造工作也提上了日程。

确保项目建设高效优质推进

“今年是深中通道‘桥、岛、隧、水下互通’全面建设的关键之年，首节沉管顺利浮运沉放是今年的重中之重。接下来，项目会在确保抓好疫情防控的情况下，充分发挥智能建造优势，提高产业效能，紧盯质量和安全两个关键，确保项目建设高效优质推进，将深中通道建设成为平安百年品质工程。”深中通道管理中心主任王啟铜表示。

目前，深中通道建设进展顺利，各构造物有序推进。西人工岛正开展岛内暗埋段、敞开段隧道等施工；东人工岛正在开展岛壁抛石、岛体填筑等施工；沉管隧道已完成E1-E3管节钢壳制作，预制工作有序推进；伶仃洋大桥正在开展东西索塔、西塔承台、西锚碇地连墙及东锚碇基坑开挖施工，中山大桥正在进行主桥塔柱及引桥下部结构施工。