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10月31日，广东交通集团发布消息，历经约27.5小时作业，深中通道沉管隧道超宽、变宽管节（E30）完成精准对接。至此，深中通道已顺利安装16个管节，32节沉管安装施工任务完成过半，沉管隧道长度达2475.2米。

E30管节自广州南沙出发前往深圳侧东人工岛进行沉放安装。

深中通道海底隧道长约6.8公里，沉管段长约5公里，由32个管节和1个最终接头组成，是世界最宽的钢壳混凝土海底沉管隧道。项目隧道东接深圳侧东人工岛水下互通立交，从E27管节到E32管节，隧道宽度逐渐从双向八车道变宽为双向十车道，其中E30管节是沉管中宽度变化最大（即曲率变化最大）的一节，有接近4米的宽度变化，易受水流影响产生明显的不对称效应，浮运沉放安装难度高，由保利长大广州打捞局联合体深中通道项目S08合同段承建。

10月30日凌晨，从广州南沙龙穴港池出发，E30管节在总马力超40000匹的拖航编队提带下，前往深圳侧隧址。

为确保节点按计划推进，广州打捞局建设团队与广东海事部门、国家海洋环境预报中心、天津水运工程科学研究院等多家单位对接协调，克服复杂天气带来的不良影响，审慎选择作业窗口，设立多套浮运安装方案，为沉管对接奠定坚实基础。

“本次浮运距离长约20公里，沿途跨越珠江口水运最繁忙的伶仃航道和矾石水道，通航安全风险高。”广州打捞局深中通道S08合同段项目经理孔维达介绍，随着已沉放安装管节数量增多，后续待安装管节沉放对接区域与各航道距离逐渐缩短，最短处仅100米。“附近航道交织，高速客轮行驶频繁，其产生的巨大航行波浪，会影响沉管对接稳定性，大大增加施工作业风险。对E30管节来说，这种影响会更明显。”

为此，建设团队在管节周边设有多艘警戒船，并提前和广东海事部门、高速客轮与会宣贯，由现场海巡船指挥船舶途经管节时注意避让、减速通过，确保施工安全。

E30管节正在隧址处进行沉放对接作业。

10月30日，经历8次航道变换，4次管节转向及1次回旋掉头操作，在不干扰水运交通正常运作的前提下，拖航编队在强风及逆水流的冲击下牢牢控制管节，将重达6.5万吨的E30管节顺利运抵隧址，随即进行管节系泊、绞移就位等准备工作。

10月31日下午，经精调沉放、拉合及水力压接等工序，深中通道E30管节成功完成对接安装。晚上7时，经三方联合贯通测量，管节对接精度满足验收评定标准，工效得到了进一步提高。

E30管节是项目沉管隧道第三个处于曲线轴线上的超宽、变宽非对称结构的管节，管节型宽由49.75米逐渐变宽至53.5米，预制难度大。

“我们运用自主研发的智能浇筑设备及系统，在保质并提前完成E32、E31两个超宽、变宽管节浇筑工作的基础上，不断精益求精，提高浇筑效率，相比以往，E30管节浇筑工期缩短至32天，实现了‘一个月完成一个管节浇筑’的速度，自密实混凝土合格率为100%，有效提高了管节预制质量。”保利长大深中通道S08合同段项目总工苏宗贤表示，建设团队还创新性应用数字化空间姿态三维高精度测量技术，确保管节端钢壳满足毫米级预制标准，为保障管节之间GINA止水带的水密性打下坚实基础。

E30管节完成对接。

目前，深中通道各项建设稳步推进。伶仃洋大桥、中山大桥已转入上部结构施工阶段，东、西人工岛建设有序开展，沉管隧道正全力准备下一管节的沉放。