交通 单车

摩拜单车王晓峰

在不到20个月之内，摩拜单车从上海发展到全球200个城市，单车数量相当于全球过去52年所有桩公共自行车数量的十倍。在近期举行的由《商业周刊／中文版》主办、梅赛德斯-奔驰首席战略合作的THE YEAR AHEAD “展望2018”峰会上，摩拜联合创始人兼CEO王晓峰对摩拜的商业模式进行了总结，分析了摩拜单车快速发展的原因，也对2018的发展进行了展望。

为什么共享单车模式会在中国产生？王晓峰认为摩拜单车不同于Google， Uber，Facebook，Twitter，Instagram，WhatsApp这样的Software（软件）公司，也不同于松下，LG，三星，华为，联想，格兰仕这样的Hardware（硬件）企业，而是软硬结合的企业。在这方面，中国享有得天独厚的优势，所以在自行车的共享服务会出现一个全球化的玩家。

不过王晓峰并没有细谈摩拜的商业模式以及盈利方式。同样的公共出行共享模式，滴滴、Uber确实是Hardware企业，但软有软的好处，完全是轻资产，比较容易找到盈利模式。而摩拜急剧扩张的同时，也面临大量硬件——自行车的投入，这也让摩拜的资金面临问题。近期，媒体传出摩拜和OFO出现挪用用户押金问题。虽然摩拜和OFO矢口否认，但自行车的投入和维护费用是可以看得见的。

摩拜未来如何？王晓峰希望在未来有机会每天让上亿人使用共享单车，能影响二三十亿人的出行。愿景是美好的，而商业模式则是非常现实的问题。

以下为摩拜联合创始人兼CEO王晓峰演讲实录。

这一年时间过得比较快，变化也比较大。2016年4月22日我们在上海开始推出服务，8月进北京，10月进广州，那时在中国和全世界只有三个城市，街上共享单车的颜色还只有银橙相间的摩拜。到2016年11月、12月开始出现各种各样颜色的共享单车，颜色都快不够了，纯色的不够还有混搭的，还有七彩的。过去两三周又出现消息，街上单车颜色开始减少。所以，这一年对于摩拜和以及摩拜开创的共享单车是比较Dynamic的。我简单分享一下我们的思考，凭什么成立两年的中国民营初创企业可以在现在去谈所谓的出海或国际化，“Go in Global”的话题。

当初为什么会想到共享单车模式？

我们开始做共享单车时想法非常简单，就是想解决两个在中国和全世的城市都存在的社会问题，一是道路太堵，二是空气质量太差。结合商业价值和社会价值，我们想到了自行车。全世公共自行车从1965年的荷兰开始到现在52年的历史，有800个城市都在做公共自行车，杭州，太原，北京的朝阳、海淀在做，巴黎，华盛顿，伦敦，纽约都在做。

这时候问题来了，为什么过去50年时间由政府主导的，800个城市做的有桩公共自行车整体数量才50万？而摩拜单车以一己之力，19个月时间在全国200个城市铺设了700多万辆自行车。我们用一年多时间铺设的数量是全世界800个城市50年时间的十倍，这样一个企业，到底做了什么？有哪些地方值得思考和回顾？

一个很简单的不同，就是希望这个车能够摆脱桩和站点的束缚，这就是Mobile+Bike（摩拜）的来源。原来800个城市、中国200个城市在做的公共自行车，更像传统意义上的电话亭，打个电话时，人要物理上移动到那个电话厅，打完电你走人。有点方便，但没有更方便。摩拜更像移动电话，大家想打电话时就能打，无论是在床上还是在洗手间，无论是在办公室还是在路上，我们希望大家使用自行车时，任何时间任何地点都能用，都能归还。这是我们最早做共享单车模式的思考和最主要的驱动。

200年前德国发明自行车，200年后摩拜进入柏林

去年4月22日，那一天是地球日，那时公司所有人是在上海的37名员工，我们发布了摩拜的第一代产品，到今年11月22日，刚刚好19个月，我们进了柏林。

柏林这个城市对我们来讲有两种意义。一、今年是自行车发明200周年， 200年前正是德国发明了自行车这个交通工具，我们以来纪念自行车的发明；二、柏林是摩拜在全球拓展业务的第200个城市。从去年4月22日的上海到今年11月22日，19个月之内把一个相对比较重的业务从1个城市做到200个城市。 为什么说“重”呢？当我在云南大理投上1000辆自行车，如果一辆自行车1000元，在大理就了100万的资产，需要有团队服务当地的用户。

摩拜19个月干了全世界50年十倍的事情

在20个月不到的时间，三十几个人扩展到千人，从1个城市扩展到200个城市，从一个国家到了12个国家，欧洲的4国，亚洲5国，大洋洲1国，和美洲1个国家，我们自己也在思考，到底是什么原因使得我们过去能走这么快。

中国数以百万计的企业，其实每个企业都希望自己做一个全球化的公司。摩拜单车比较幸运的是，我们试图解决的具有普遍性的难题，其实适用于全球数以百计甚至上千的城市。人们在两三公里路程时需要非常简单方便的服务，需要特别廉价的交通工具，更快地完成从A点到B点的移动。这个需求从上海到东京、巴黎、华盛顿、悉尼都是存在的，是我们面临的统一的用户需求。从北美到东非、到亚洲、到南美，在过去两百年时间里，无数的媒体、政府机关、无数的机构、百姓互相教育，帮我们教育了数以亿计的人，说两个轮子的这个东西叫自行车，可能用不同的语言来称呼它。所以，自行车是个全球通用标识的产品。当我们进入巴黎、伦敦时，不需要花很长时间去教育，“这是自行车，你要怎么样去骑”，我们只需要告诉他，这是一个MoBike，你可以在任何时间任何地点用手机解锁使用它。这一点对我们国际化拓展提供了天然的基础。

3G、4G网络的使用，智能手机的普及，数据流量费率的下降，包括物联网技术的发展，使得全世界数以十亿计的人使用手机解锁一辆单车，这是我们做全球化扩张的另外一个基础。

为什么共享单车模式会在中国产生？

过去20年时间里，标志性的互联网公司几乎都是来自于硅谷，从早年的雅虎到Google， Facebook、Twitter、Instagram、WhatsApp、Uber， 较少会有来自与硅谷外的全球性互联网公司，Software（软件）的公司都是硅谷的。互联网另外一端Hardware（硬件）是制造业，制造业的全球公司大部分是来自于中日韩，松下、LG、三星、华为、联想、格兰仕。软件端大部分的公司是硅谷的公司，用几年时间迅速完成了全球化的扩张，而另外一端中日韩做制造和硬件的公司都是用三四十年完成全球化的扩张。

摩拜刚好在软和硬之间。当你在巴西圣保罗下载了MoBike的App软件是没有办法用这个服务的，因为在当地没有自行车这个硬件可以去扫，可以去骑。当我们在德国慕尼黑有了一辆车，但没有手机，没有下载MoBike App，也没有办法使用这个服务。软硬结合就给到了摩拜一个机会。在中国我们招到了比较好的软件工程师，做了比较好的软件，不会比硅谷差很多，产品方面比硅谷有些公司还要强，硬件方面发挥过去几十年间中国积累起的人才、供应链、税收、原材料、出口以及Knowhow，把这些知识结合起来。在软硬结合的行当里，有用软件开发的App，硬件制造的自行车，当有机会出现一个全球化玩家时，这间公司应该是来自于中国。

有人可能会想，一个民营企业、一个初创企业，成立一两年就今天去新加坡，明天去德国，后年去伦敦，是不是国内市场饱和了？是不是要做一些公关噱头？出于某种目的去讲一些故事？不是的！我们是真心相信在这样软硬结合，提供自行车的共享服务行当里，有机会很快地出现一个全球化的玩家或者领导者，中国的企业和硅谷，以及其他国家、地区的企业相比，有着无可比拟的软硬结合优势。

摩拜成为和地铁和公共汽车并列的出行方式

回到做这个公司的初衷，我们希望用商业的方式鼓励更多的人骑车，为这个城市交通拥堵和环境做一些贡献。去年这个时候，我们每一天服务大概10-20万人次，一年之后的今天服务2000-3000万人次/天。越来越多的年轻人可能会去夜骑，甚至会橙红色轮子车作为迎亲的车队。经过19个月的发展，在中国非常多的城市，摩拜已经成为主流的公共出行方式之一，仅次于地铁和公共汽车。举北京为例，地铁和公共汽车每天乘坐的人数大概千万级别，因为北京有2000-3000万人口。出租车每天接载的人次是200万，摩拜高峰时每天在运送400万人次。意味着如果哪一天摩拜的系统宕机了，会对北京400万人的出行产生影响。在成都乘坐摩拜的人甚至超过了地铁，仅次于公共汽车。

我们和高德做的研究发现，北京最堵的是国贸地段，2016年1月，国贸地区私家车和出租车通行速度是21公里，今年6月份是24.36公里。一般来一个城市交通会慢慢变坏，为什么中国最堵的地点之一国贸地区行车速度开始加快呢？其中一个原因，更多的人开始在一些场合放弃使用四轮汽车，而采用了占地面积更少、通行量更大的单车。

在广州，以前很多人都使用的五类车（黑车），现在广州黑车的交通事故，黑车司机的数量都开始减少。因为共享单车覆盖量足够大，日渐普及，使得原来比较难治理的五类车数量开始下降。

在深圳公交里有个词叫公交盲点，以你所在的点画圆，半径500米之内没有公共汽车，就是公交盲点和公交盲区。在摩拜进入之前，深圳还有很多地方是盲区。现在，99%的盲区因为摩拜或其他颜色的单车进入而被填补掉。

2018：希望每天上亿人使用共享单车

摩拜在海外现在只有17座城市，国内有180多座城市，百分之九十个的用户和数据来自国内。我们非常希望在国内积累更好的数据，更好的经验和结论，带到国外，为海外城市的智慧交通和便利出行起到更多的作用。

现在我们能够影响大概2亿人，接下来我们想影响5亿人，，10亿人，20亿人、30亿人，这就需要做更多的事情。今年9月，我们发起了一个节日叫世界骑行日，初衷有两个：一、今年是自行车发明200周年，全世界90%多的人都知道自行车，但非常惊讶的是，全世界范围内通用符号的工具居然没有一个节日。二、日常生活中有非常多国际性节日、妇女节、儿童节、护士节、教师节、劳动节，甚至还有睡衣日，环境日，禁烟日，无车日等世界的节日。但这些节日都不是中国的企业或组织发起的。

我们就想，是不是应该通过世界性节日，比如世界自行车日、世界骑行日的方式号召更多的人重新认识和重新使用自行车？既然之前没有关于骑车的节日，也没有企业参与和发起这种全球化、国际性的节日，为什么我们不能试一试呢？当我们把这个想法提出来，找世卫组织，世界资源研究所、世界环境人居署、新华社的时候，大家觉得这是好主意啊，为什么过去两百年都是忽略了？去年9月17日，我们发起了世界骑行日，今年是第一年，我们希望这是常规的节日，也希望在未来有机会每天让上亿人能够骑车。现在是两到三千万人，希望未来能影响二三十亿人，在全世界上千个城市一起去骑车，帮助缓解交通拥堵，为城市的空气质量改善做贡献。

我希望每天能够有上亿的人使用摩拜这样的共享单车，完成每天的交通出行，顺带为城市的交通环节和空气质量改善做贡献。这是我对2018年的期望。