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图: 政府完成「六隧分流」初步研究评估, 建议需上调红隧及狮隧收费

过海隧道挤塞问题困扰多年, 政府完成「六隧分流」初步顾问研究评估, 建议红磡海底隧道与狮子山隧道加价, 并应针对私人汽车、出租车和摩托车这三类车辆「开刀」增加收费。政府并会与西隧专营公司商讨, 提供公帑补贴, 从而使西隧减价, 但当局表明不排除未能与西隧达成协议。顾问研究并建议, 考虑在星期日、公众假期与平日不同收费。

政府去年中委托顾问公司, 研究三条过海隧道 (红隧、东隧、西隧), 及三条陆上隧道 (狮隧、大老山隧道、尖山及沙田岭隧道) 的交通流量分布。运输及房屋局提交立法会的文件指出, 过海隧道流量不均, 红隧与东隧长期塞车, 西隧则达设计流量, 三条陆上隧道的车流量也不均。如果隧道收费不变, 预计 2021年, 六条隧道繁忙时段的交通流量将饱和, 西隧只是略为高于容量, 有空间接收其余两条过海隧道的车龙。

报告指出, 东隧减价与红隧看齐、划一三过海隧道收费等过去提出的方案, 也无助减轻海隧塞车问题。红隧及狮隧收费由1999年至今, 18年来没加价, 红隧及狮隧位处中央, 但收费最低 (红隧收费8元30元、狮隧一律收费8元), 必须加价, 并减低其他替代道路的收费。

向私人汽车出租车摩托车「开刀」

西隧专营权将在2023年8月届满, 政府会与西隧专营公司讨论公帑补贴, 让西隧费用下调, 但不排除未能达成协议, 届时隧道费调整方案或只能涵盖余下五隧。西隧回应时指, 至今未收到政府提出任何建议, 公司在商业利益得到保障的前提下, 持开放态度。

报告也建议政府考虑调整收费时, 重点调整私人汽车、出租车和摩托车收费, 因为这三类车是「私人化交通工具」, 但占所有隧道总容量的73%。行走固定路线的公共交通工具, 报告建议不要对其加价。在星期日及公众假期等交通流量较低的日子, 实行与平日不同收费的方案「较为可取」。

对所有方案持开放态度

运房局局长陈帆昨晚会见传媒时称, 部分隧道流量现已超越设计顶峰, 部分隧道则有空间容纳更多车辆, 认为须透过调整收费, 达至分流。当局会向立法会交通事务委员会交代具体方案, 听取议员意见后, 决定加幅细节, 强调所有方案持开放态度。立法会交通事务委员会成员陈恒镔赞成报告建议, 认为其他过海隧道堵塞时, 西隧仍畅通, 随着中环绕道落成, 补贴西隧能让交通载量更好发挥, 他建议分流时应避免为西隧带来挤塞。另一成员田北辰担心, 不同时段不同收费, 有机会让驾驶者在较便宜时段前后加速, 造成危险。他认为不应只补贴西隧, 应把三条过海隧道一并调整价格。