交通 地铁

公共交通票价优惠调整方案回顾：

方案1：乘客在一个自然月内，乘坐地铁公交累计实际支出票款满100元、不满200元享受8折优惠；满200元、不满400元享受5折优惠；400元及以上不打折。

方案2：乘客在一个自然月内，乘坐公交累计实际支出票款满40元，享受公交票价9折优惠。乘坐地铁公交累计实际支出票款满100元、不满200元享受8折优惠；满200元、不满400元享受6折优惠；400元及以上不打折。公交票价符合两种标准，采用最大优惠值。

昨日，《广州市公共交通票价优惠调整方案（征求意见稿）》（简称《意见稿》）结束民意征集。一个月时间，针对《意见稿》的两个方案，市民参考北京上海等一线城市的做法，提出多条建议，比如公交联程额外优惠、停车换乘地铁优惠、早高峰前搭地铁优惠等。另外，还有市民提出将方案1、2合并，各取所长，记者测算发现，相比方案1，合并方案后每月最多可以再省5元左右。

广州地铁集团和广州公交集团表示，将悉心聆听广大市民的意见，并将综合社会各方的意见和建议，对方案进行修改完善，形成最终实施方案。

建议一：公交换乘公交增加优惠

家住白云区鹤龙街道的刘先生，在动物园南门附近上班。他上下班通常选择公交，单程要坐两趟。一天四次公交，一个月出行26天，按照现行的15次6折优惠，他一个月共计花费136.8元。《意见稿》的两个方案，方案1他需花费约186元，方案2需花费约181元。

针对像刘先生这样的公交换乘一族，上海有专门优惠：乘客持交通卡搭公交，在120分钟内换乘第2辆公交，可优惠1元。同样，持交通卡在120分钟内乘客在公交车和地铁之间换乘也优惠1元。在佛山，搭公交也有较大折扣。比如禅城区，首次乘坐禅城“1”字头公交享受7折优惠，60分钟内换乘享有3.5折优惠。

“广州能不能对公交的‘重度使用者’倾斜呢？”如果参考上海的票价优惠方案，广州采取公交换乘公交、第二程减1元的优惠，刘先生的每月出行开支是156元。相比之下，虽然费用仍比现行优惠多20元，但可以比《意见稿》的两个候选方案节省最多30元。

建议二：早高峰前搭地铁额外优惠

地铁3号线、5号线早高峰客流拥挤情况一直较为突出。网友“zhouke”建议：“其实可以在低峰期打折，比如早七点前入闸或晚九点后入闸5折，鼓励大家错峰出行，同时也对加班回家的人有所帮助。”

北京地铁就有专门针对“早鸟”群体的优惠：工作日早7:00（含）前，对于部分位于外围区域的车站，乘客持一卡通刷卡进站，出站扣费时可在原票价基础上享受5折优惠，此外还可与一卡通基础优惠政策累加，享受折上折优惠。

值得注意的是，北京地铁一开始的优惠幅度是7折，最初乘客知晓度不高，分流效果未算显著，后来才进一步加大至5折，并增加优惠车站。另外，由于北京通勤距离较远，需要提早较多时间出门，广州的早高峰起峰时间未必有北京那么早。

建议三：增设P+R（停车换乘）优惠

家在顺德、广州上班的何先生，通常选择自驾车到西塱后，换乘地铁入城。“一来高峰期地铁更快，二来在外围停车也容易一些。”不仅西塱，5号线位于广佛交界的滘口站，也是“P+R”（停车换乘）模式的热点车站。南海、黄岐和盐步的不少商户开车到广州进货、办事，喜欢把车停到这里，然后换乘5号线进城。

上月底开通的18号线，远达南沙，邻近中山。不仅南沙的车主有接驳地铁的需求，甚至还有来自中山的乘客。根据《广州市停车场专项规划（2020—2025年）》，南沙规划有3个交通枢纽配套停车场（含P+R停车场），泊位839个，其中数量最多的是18号线横沥站旁地块，泊位有499个。

对于开车换乘地铁的乘客，上海有专门优惠：每天5时30分至23时30分时段内，乘客在已开通P+R优惠的停车场停车并以交通卡支付费用，同时在车辆停放期间持同一张交通卡换乘轨道交通，即可享受停车收费优惠。优惠收费标准为10元/次。

记者从广州地铁了解到，国庆期间，地铁18号线日均客流约10万人次，8节车厢的运力还有很大余裕。如果能够通过P+R优惠吸引更多乘客，将更好发挥这条“最快地铁”的速度和运力优势。

建议四：调整高峰期长者优惠

在某新闻APP，广州公交地铁新优惠方案新闻的热评第一就是“高峰时间应该取消老年人免费优惠”，这条留言得到89个赞。

市民罗东每天上班要搭公交到香雪站坐地铁，1个多小时后才能到公司。“高峰期经常看到提着菜筐去买菜或者结伴出游的老人，尊老爱幼我会给他们让座，但每天早出晚归，其实坐车的时候也很累了。”

“特别是经过医院和肉菜市场的线路，高峰期遇到长者的概率更高。”市民卢小姐说，“能不能通过优惠调节来分摊客流？如果通过减少优惠，可以让高峰期没有迫切需求的长者选择在其他时间段出行，这样乘车环境也会改善很多。”

市民简先生提出两点建议：为免浪费公共福利，长者优惠或免费的车次应限制，约30次可能较合理；优惠时段要和上下班高峰错开，上午七至十点前，下午四至七点期间长者无优惠。

建议五：方案1、2合并，每月最多再省5元

此前的投票情况显示，《意见稿》两个方案的得票率对半开。有市民建议，将方案1和方案2合并，在方案1优惠不减少的基础上，加上方案2的公交满40元9折的“优惠补丁”。两个方案合并之后能再省多少钱？记者测算发现，如果月初纯公交出行，搭满54次（实付约101元），然后才开始搭地铁，此时最大限度享受了“优惠补丁”。如果是没有“打补丁”的方案1，实际花费约106元，二者相差大概5块钱。

现实中，对于地铁+公交出行的群体，月初“猛搭”公交不搭地铁的出行方式，显然并不理性，时间成本高。对于“纯公交”出行群体，也就多省5元左右。因此，方案1、2合并只是“看起来很美”，乘客能得到的“实惠”颇为有限。