交通 地铁

之前不少人坐三号线从番禺广场到机场，往往需要换乘一次。

广州地铁17日通报，为进一步提高机场北到番禺广场直达性，三号线将在6月18日至20日晚高峰试行加开机场北至番禺广场双向载客列车。试行期间番禺广场往机场北方向9：30－20：40、机场北往番禺广场方向9：30－19：50均有直达列车开行。

这是继今年初试水以来，贯通车首次在高峰期开行。也就是说，在高峰时期番禺广场⇆机场北的区间，可以不用换乘啦！

记者17日中午走访体育西路站发现，不少乘客仍然不知道两边站台都有车去机场，导致现场候车客流淤积。高峰期客流量更大，如何让更多乘客知晓并“转身”乘坐贯通车，将是高峰期试水的一大挑战。

地铁工作人员现场举牌指引乘客乘坐贯通车

番禺广场不换乘 可直达机场

广州地铁表示，为进一步提高机场北至番禺广场直达性，三号线将在18日至20日加开机场北至番禺广场双向贯通车。

今年1月，三号线加开“番禺广场－机场北”双向贯通车，现有的“体育西路－机场北”、“番禺广场－天河客运站”继续运行。这意味着，同一个站台有不同终点的列车，在体育西路站，不同站台的列车可以有同一个终点。

为了让市民能更好了解贯通车，广州地铁陆续采取了诸多措施完善指引。视觉上，更换站台吊板，显示同一个站台有不同终点的列车。在听觉上，增加列车进站广播，首次加入站台编号，突出不同站台的列车终点站信息。此外，现场工作人员采取举牌、喇叭播报的方式，告知乘客。

最新一次则是在17日的通报中，广州地铁将此前一直使用的专业术语“机场北至番禺广场交路”，改成更简单易懂的“双向载客列车”。

不少乘客仍不懂乘坐贯通车

尽管已经一再优化指引，但记者留意到，仍有不少市民按照老习惯乘车，没有留意新变化，“有车不去坐”，贯通车仍然“吃不饱”。

17日中午，记者来到三号线体育西路站，每一次贯通车在4号站台进站，在中间6号站台等机场北方向列车的乘客，大部分都无动于衷，头也不抬继续等车。

陈女士与男伴在6号站台等车，记者告知对面4号站台有车去机场，他们先是不信。其后，记者逐一指示吊板、电视上的信息，其男伴仍然认为“不可能”，此时站台广播响起，提醒4号站台机场方向列车即将进站，他们仍是满腹怀疑，“一个站台怎么会有两个方向的列车呢”。

往机场的贯通车进站开门，一位女士犹豫再三还是下车，走到中间的6号站台等机场方向的列车。像她这样的乘客不是个别案例，石先生也是一样，完全不知道自己多此一举，浪费了至少5分钟，还上了一趟更拥挤的车。“习惯了这样坐，刚才在车上也没有留意到。”

乘客有车不上的结果是，现场候车人龙更长，贯通车的运力没有充分发挥。记者对比了贯通车和体育西路始发往机场的列车，后者明显更拥挤。

高峰期试水，体育西路站或会减压

此前，贯通车只在工作日非高峰期及周六日全天运行，18日起在高峰期试水，一大难题就是现场的客流压力，尤其是体育西路站。

17日中午，记者在体育西路站留意到，开往机场的贯通车离开后，不少乘客需要在原地等下一趟车去天河客运站，导致4号站台客流聚集。同时，中间的6号站台因为不少乘客不懂得去坐贯通车，令候车的客流更加汹涌。每一次往机场的贯通车离开后，都需要两趟车才能逐渐将滞留的乘客疏导完毕。

上述场景只是非高峰期的情况，高峰期可能客流会更大。如果能将中间6号站台的乘客分流到贯通车，既可以减轻客流压力，也可以提升贯通车的疏导效果。

要是指引得当，还是可以减少不少体育西路站的换乘客流的，官方预计每天将减少体育西路站约5000人次的换乘客流，有效缓解体育西路站的车站换乘压力，进一步保障客运安全。

建议车厢加装屏幕 站台广播更大声

应该如何改善？乘客罗先生建议，可以在车厢内部加装LED屏，显示本次列车终点站信息。比如上海地铁二号线，线路西端有淞虹路和徐泾东两个终点，为免乘客坐错车，列车每一个车窗上方都有一块扁扁的LED屏，高密度中英文显示终点站信息，乘客眼望前方就能看到，不用专门抬头找站台电视。

记者在现场留意到，体育西路4号站台的列车进站广播声音还不够大，在6号站台候车听得不大清楚，建议广播在6号站台也加大音量，而且直接告知乘客身后的站台也有车去机场方向。

地铁方面提醒市民，直达列车试行期间，请乘客多留意列车、车站广播及车站PIDS信息（站台电视），听从工作人员指引提前做好出行准备，避免上错车或者漏下车。此外，地铁方面将不断优化现场乘客界面指引，通过完善屏蔽门盖板贴及导向灯箱信息，加大列车和站厅广播、地铁电视、灯箱及自媒体等的宣传力度，确保乘客能够更加高效、快速的获取出行信息。