交通 地铁

从广州开发区交通投资集团获悉，黄埔区规划了12条、总长达186km的有轨电车线网，2019年重点建设有轨电车1、2号线。黄埔区有轨电车1号线永顺大道段预计在9月30日前完成主体工程、具备车辆试验条件，目前项目正按计划稳步推进，1号线全线预计2020年年底开通运营；有轨电车2号线项目已启动社会资本方采购工作，预计5月底完成采购，下半年开工建设，全线预计2022年开通运营；有轨电车3、4、5、6、9号线已开展了前期研究工作。

“五一”四天小长假，不仅仅是广州地铁客流创新高，广州有轨电车也再次刷新单日客流记录。五一假期，因游客人数超出景区承载量，当地铁3号线及APM线广州塔站采取限流措施时，有轨电车成为了客流疏导的主力军。日前，黄埔首条有轨电车线传出在国庆节前或可试运行的消息。据悉，建设中的是黄埔区有轨电车1号线。该线路起于地铁6号线香雪站、止于永和站，途中5个站点与地铁设有接驳。届时，居民可以享受到“地铁+有轨电车”的无缝对接便利出行服务。

说起广州的有轨电车，肯定要提海珠区沿江边的有轨电车。这是目前广州已开通仅有的一条有轨电车线路。展望未来，更多实现开通的有轨电车将为街坊实现无缝对接出行。未来广州计划开通的有轨电车还有哪些，分布在哪些区域？

海珠有轨电车沿途鲜花盛开。 

有轨电车可用于观光

也是客流疏导的主力

在刚过去不久的“五一”假期，广州有轨电车创新了单日客流记录。

根据广州地铁官方公布的数据：“五一”假期有轨电车总客流95619人次，日均客流23905人次，“五一”假期首日单日客流32675人次，创历史新高，这也是继2016年5月1日创下单日客流29351人次记录后，广州有轨电车再次刷新单日客流记录。

南都记者了解到，为满足市民节日出行需求，5月1日至3日有轨电车均采用高峰期行车计划时刻表，高峰期通过缩短列车行车间隔、减少停站时间、增加上线列车数等方法缓解客流高峰压力。

为一睹广州地标风采，假期，大批游客聚集在广州塔下，珠江沿岸的行人比肩继踵。因游客人数超出景区承载量，当地铁3号线及APM线广州塔站采取限流措施时，有轨电车成为了客流疏导的主力军。在高峰时段，广州塔、广州塔东、琶醍、万胜围等站相继进行了客流高峰控制及三级以上安保防控，及时有效疏导客流，保障运营安全有序，确保广大乘客安全出行。

黄埔首条有轨电车线

国庆前或可试运行

有轨电车将不仅仅限于海珠。与中心城区便捷的有轨电车相比，外围城区的街坊们迎来了好消息！日前，广州黄埔区有轨电车1号线项目由地下桩基施工逐步转到地上墩柱施工阶段。这意味着，距离该线路开通又近一步了。

建设中的黄埔区有轨电车1号线起于地铁6号线香雪站，止于永和站。途中5个站点与地铁设有接驳，按照计划，预计2020开通试运营。开通后，居民可以享受到“地铁+有轨电车”的无缝对接便利出行服务。南都记着从广州开发区交通投资集团获悉，黄埔区有轨电车1号线永顺大道段预计在9月30日前完成主体工程、具备车辆试验条件，目前项目正按计划稳步推进，1号线全线预计2020年年底开通运营。这就意味着黄埔首条有轨电车线国庆节前或可试运行。

需要提醒的是，试运行不等于试运营，前者只是列车上线试跑，不面向市民售票，待试运行一段时间，调试磨合成熟之后，线路才能进入试运营阶段。

该线路全长约14.3km；平均站间距0.79km。车站设置共20座，分别为香雪站、开萝大道站、少年宫站、萝岗公交总站、市民广场站、市二中站、水西站、峻福路站、水西北站、北师大实验学校站、长平站、羌洞站、长岭居小学、岭头站、干部疗养院站、岭福车辆段站、贤江站、贤江荔枝公园站、黄旗山站、永和新丰站。

地铁接驳站共5座，分别为香雪站(与运营地铁6号线接驳)、市民广场站(与运营地铁6号线和在建地铁7号线接驳)、水西站(与在建地铁7号线和在建地铁21号线接驳)、长平站(与在建地铁21号线接驳)和永和新丰站(与规划地铁23号线接驳)。

未来有轨电车建设

重点考虑外围城区

值得注意的是，随着黄埔有轨电车1号线即将开通，未来有轨电车将不再是海珠区的“专属”了。旅游观光也不再是主要功能，有轨电车建设将重点考虑外围城区，满足沿途居民的出行需求，填补地铁覆盖不足，方便外围城区的市民快速进入市中心。

根据早前发布的《广州市城市建设第十三个五年规划》，广州将加快新型有轨电车线网建设，发挥新型有轨电车对城市轨道线网的衔接加密作用，在南沙、黄埔、增城、从化、番禺、白云、花都等区的重点功能区超前规划建设新型有轨电车线网。

同时，建设琶洲创新区加密线、有轨电车荔湾线、海珠环岛线、新黄埔长岭居线、花都万达—广州北站线、临江大道—鱼珠线，共6条线路，有序推进11条新线、约167公里新型有轨电车线路建设。

多区规划建设有轨电车

但目前仅黄埔开工建设

在海珠有轨电车开通的这几年，这条线路在发挥交通功能的同时，线路更多时候是作为各类文创主题的专列。

在海珠有轨电车通车后，海珠、芳村等区域都有研究规划新线，但均无实质进展，至今唯一开建的是黄埔有轨电车。

尽管海珠区也曾研究分段推进有轨电车环岛线，并加密琶洲西区的有轨电车覆盖，芳村也提出有轨电车广钢线的规划，但是，截至目前，均没有开工迹象。

后来居上的是黄埔区。去年，黄埔区有轨电车1号线动工。线路起于香雪站，止于永和站，全长约14.3公里，设车站19座，与地铁的接驳站设有5座。

不过，《广州市城市建设第十三个五年规划》明确提出重点研究外围城区的有轨电车线路建设，显示广州有轨电车规划已发生方向性的变化。南都记者了解到，《广州市城市建设第十三个五年规划》于2017年发布，距今已有一年多时间，尚未最终敲定，上述线路或许有调整变化，具体情况还需以实际为主。

据悉，黄埔区除了有轨电车1号线，还在推进多条线路的研究工作。根据《广州市城市建设第十三个五年规划》，广州将重点推进6条有轨电车新线建设。再加上黄埔、增城和花都公布的规划，广州将再新建共28条有轨电车线路，充分发挥作为地铁和公共汽车之间的第三套公交系统作用，方便广州市民出行。

“一些外围的大型居住板块，尽管很早以前就开通了地铁，但所经过的都是主城区的主干道，对于大片区的楼盘聚集地来说，这好比有动脉却没有毛细血管，即便是有公交补充，也仍然觉得不够方便。”有业内人士指出，未来，像黄埔有轨电车1号线开通以后，对大型居住小区来说，内部出行将非常便利，可极其方便地接驳到地铁主干线，也就是实现地铁+有轨电车的无缝隙对接。