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一个令人兴奋的消息是，近日

广州北综合交通枢纽工程开工建设啦！

并计划明年内建成！

广州北站综合交通枢纽

将被打造成超大型的综合枢纽站

预计年客运总量将达到1亿人次

据悉，未来广州北站新城占地10平方公里

规模将超越目前亚洲规模最大的

铁路客运枢纽广州南站

广州北综合交通枢纽建成后，除了目前已经接入京广、武广以及正在建设的广清城轨、地铁9号线，还将引入广佛城际环线、穗莞深城际线和地铁8号线，同时是广河高铁、广湛高铁的始发站，未来将集普铁、高铁、城轨、地铁于一体，并实现“空铁联运”，市民出行将更加方便。

此外，广州北站未来还将与白云机场形成“空铁联运”枢纽。

广州北综合交通枢纽工程正式开工建设，标志着广清城际轨道交通建设翻开了崭新的一页，它是广清城际和新塘经白云机场至广州北城际铁路的交汇点。

新建珠三角城际广州北综合交通枢纽位于广州市花都区既有武广高铁广州北站西侧。

据珠三角城际轨道交通有限公司相关负责人介绍：

城际站场采用上进下出的旅客流线模式，在广清城际西侧新建侧式站房，城际站场上方新建高架候车厅与既有天桥连接；

城际站场下修建南、北两条地道，北地道与既有京广铁路连接，乘坐飞机、高铁和城际实现无缝对接。

南地道预留为远期下穿武广高铁的施工创造条件。

同时，在站房外侧新建与9号线相连的通道和下沉出站广场。并新建站房南北两侧落客平台及站前广场。建筑面积超过3万平方米，其中线侧式站房为10420.8㎡。

中国铁建二十二局集团市政工程公司党委书记程勇军表示，广州北站综合交通枢纽核心区4.6平方公里。包括云山大桥、综合站房建设工程B部分等多个子项目。

于上月25日东西侧全线贯通的云山大桥，是广州北站综合交通枢纽的配套工程。作为花都区规划建设内、外环线之间的重要接口，云山大桥高架桥是跨越武广专线，连贯花都东、西部区域交通的主要干道，花都市民东西向通行至少提速20分钟。

随着广州北站的开工建设

周边高品质居住片区规划也出炉！

广州北站东、西广场征拆

早在2015年，广州市政府就批准北站周边10平方米公里区域为土地封闭运行区，明确大力支持广州北站地区规划建设。

按“轨道交通引领产业集聚”的思路，10平方公里北站地区规划将采用TOD发展理念，形成圈层式布局，启动区以商业商务办公、会展服务等为主，新增居住用地位于外围地区。

如今整体方案已基本稳定，结合开发时序，北站地区将分批次上报。

目前，北站东、西广场1.26平方公里正在征拆，控规已批准实施的安置区也在同步建设。

花都：重点推进大陵片区规划建设

为平衡资金成本，实现滚动开发，花都近期重点推进大陵片区的规划建设工作。

大陵片区位于花都区新华街，东至广清高速，西至天马河，南至行政区界，北至工业大道，在广州北站地区西南侧。距离广州北站3公里，距离机场13公里，距离距离区政府6公里。片区面积约1平方公里。

据介绍，规划范围内现状多为大陵村集体用地及工厂工业用地，共涉及29宗已批行政许可用地，以国有工业用地为主，涉及用地面积约23.5公顷。除西部天马河为禁建区，天马河沿岸为限建区外，其余基本为适建区。

规划范围大部分为建设用地，中部及西部沿河涌分布部分耕地。基本农田约4.7公顷，位于规划范围西部，规划为农林用地与道路。

现行控规以农林用地、居住用地及中小学用地为主，建设用地面积53.85公顷，建筑量60.55万平方米。

公共服务设施82处

规划居住2.57万人

记者了解到，本次规划片区居住人口2.57万人，总建筑面积110.11万平方米。利用自然景观，沿新街河、自然山体绿地等布置居住用地，容积率为2.8，并按规范完善公共服务等配套设施。

依据《广州市城乡规划技术规定》，共配置公共服务设施82处，比现行控规增加63处，包括一所老年人福利院（养老院）、两处农贸（肉菜）市场、一处群众性体育运动场地、一处社区卫生服务中心等。

其中，教育设施方面，片区将配套一所48班完全中学，一所36班小学，一所24班小学，可以满足片区中小学生就学的学位需求。还规划了3处12班幼儿园。

在本次城市设计中，还引入了“混合开放社区”的规划理念。即居住功能与商业、文化、配套等功能混合布置，实现由住区资源共享向街区资源共享的转变。

● 东部片区靠近北站核心区，在商业服务基础上完善居住配套，是大陵片区的生活活动中心。

● 西部片区则发挥景观环境优势，在居住主导的基础上完善设施配套，强化景观优势。

●地块北部则沿工业大道集中布局商业、商住复合功能用地，容积率为3.5，打造留用地集中统筹区（留用地容积率超过2.5的部分由区政府统筹）。

景观绿化：沿河带状公园

位于新街河畔，大陵片区拥有不错的景观资源，本次规划共落实绿地、水系面积26公顷。

不仅保留现状山体，形成中央公园，还将沿新街河、天马河、大陵河布局“五纵三横”带状公园，实现主要公园绿道间距在500米左右，还有多条垂直于新街河及天马河的沿街及住区内部通廊，强化滨水景观向街区内部有效渗透，塑造“蓝绿融城”的街区生态风貌。

“五纵”：包括区域层级的天马河滨水绿带、南北向楔形滨水绿带，以及三条沿街线型绿地，最大化发挥新街河对片区的景观生态辐射优势。

“三横”：包括区域层级的新街河滨水绿带，以及两条沿街线型绿地，提高新街河的景观渗透。

不仅如此，为呵护生态景观，沿重要生态界面还将采用退台式建筑设计，并控制地块建筑间口率（主要用于建筑物布局的判断，以满足区块内通风的要求，来改善区块内的微气候环境），弱化建筑群对生态环境的影响，丰富滨水空间环境。

按照要求，滨水一线建筑高度控制在45米以下，临楔形绿地一线建筑高度控制在60米以下，向街区内部逐渐升高，以塑造良好的城市天际线。沿河建筑塔楼面宽控制在40米以下，预留视线通廊。

路网“三纵三横”

增设4处停车场

规划拟对大陵片区的路网部分调整。

在干道骨架维持不变的基础上，形成“三纵三横”的骨架路网。东西向的工业大道、滨江路等主干路网保持不变。南北向优化与白云区衔接，优化并拓宽槎神大道线位。

同时，还将按照“窄马路、密路网”的理念，加密支路网系统，形成内部微循环交通系统。调整后，道路密度达到每平方公里11.98公里，较现行控规增加41%，高于规范标准。

征求意见阶段，市交委曾提出，北站地区属于花都区重要片区，出行人口需要较大。根据广州市总规最新成果，预测2020年花都区常住人口为140万，2035年常住人口为210万，在这个人口规模下，花都区应定为大城市。

而根据《城市道路交通规划涉及规范》，建议万人公交车拥有量采用800人一辆标准车的标准，同时据此标准对公交车6站场规模需求进行校核。

该意见被市国规委采纳，对交评部分的相关内容进行了补充完善。

为提高公共交通供给，规划配套设施方面，增加2处公交始末站。规划还增加4处社会停车场，共计提供800个泊位，其中公园片区兼容的停车场拟采用地下建设。

规划给出的交通影响分析显示，经过调整，区域路网整体运作平稳，相关节点运作也较稳定，基本可以支撑大陵片区整体开发。

市住建委还曾建议，结合地铁29号线大陵村站及商业中心等，在控规中补充地下空间规划的内容，优化地上地下一体化开发及相互连通布局。规划部门回应，地铁29号线线位尚未确定，本次规划不标识该线位，相关地下空间的内容等下一步线位稳定后统筹考虑布局。