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新政策出台，粤港澳大湾区邮轮旅游市场将迎来春天？

政策利好

日前，深圳提出将加大政策资金支持包括邮轮航线、邮轮旅客和水上客运航线等运营类项目。

同样，广州制定了广州邮轮产业发展中长期规划，争取成为国家邮轮旅游发展试验区，开展邮轮综合旅游政策和创新试点。

再加上，此前广东提出试点实施国际邮轮入境外国旅游团15天免签政策。

这一系列政策无疑发出了一个信号——伴随着粤港澳大湾区建设的推进，湾区内邮轮旅游产业的发展正迎来新的发展机遇。

不久前，深圳太子湾邮轮母港迎来开港以来最大豪华游轮“海洋赞礼”号，这也是亚洲最豪华的邮轮，“海洋赞礼”号为4000多名游客带来全新体验。

今年，粤港澳大湾区涵盖皇家加勒比游轮“海洋航行者”号、歌诗达邮轮“大西洋”号，MSC地中海“抒情号”、丽星邮轮“世界梦”号等邮轮，湾区主要航线为日本冲绳、越南芽庄、菲律宾苏比克湾等地。

其中，广州南沙邮轮码头也成为中国内地前往东南亚航线最多的邮轮港口。

迅速发展

随着邮轮旅游市场的持续火热，各地争先建造邮轮母港。

粤港澳大湾区产业配套和市场辐射能力强，是重要的国际旅游目的地、集散地和客源地，发展邮轮经济优势突出。

广州南沙港国际邮轮母港于2016年才将临时母港开港，但当年的客流量已以超过32万人次位居中国大陆前三。同年年底正式开港的深圳太子湾邮轮母港也发展迅速。

但相比于国内龙头老大上海宝山吴淞口国际邮轮港，粤港澳大湾区的邮轮产业起步较晚，配套设施、供给能力、通关速度都不及上海，追上上海宝山吴淞口国际邮轮港仍需时日。

在旅游航线方面，广州南沙邮轮母港、深圳太子湾邮轮母港主要以东南亚航线为主，选择不多。

或许这才是广东省政府政策扶持邮轮产业的原因，希望通过这些政策能够起到立竿见影的效果，吸引邮轮公司在此布局。

破局之匙

虽然邮轮行业整体呈增速减缓趋势，但粤港澳大湾区邮轮市场的发展速度仍然瞩目。

根据《2018年中国邮轮经济发展报告》显示，从2018年1月至4月，我国接待邮轮量326艘次，同比下降10%,并且全国靠泊数量均呈现明显下降趋势，但深圳增幅达到了214%。广州超越天津成为全国第二大客源市场，深圳成为第四大客源市场。

粤港澳大湾区此次在政府大力支持下，势必会火力全开吸引市场客流。在当下邮轮产业发展现状中，如何跳脱出原有的邮轮旅游服务、提高游客体验感，从而争夺更多客流量是邮轮公司所需思考与解决的。

同时，粤港澳大湾区邮轮产业的迅猛发展将对其他邮轮母港造成冲击，在这一形势下，势必会继续上演价格战，那这将陷入游客体验降低、邮轮产业盈利难的“死循环”当中。

不过，随着粤港澳大湾区的一体化发展，港珠澳大桥、广深港铁路的开通，这对于邮轮公司来说是深挖区内客源市场的机会，对政府来说也是一个推广母港城市旅游业的机会。

希望在政策支持下，粤港澳大湾区能够带动国内邮轮旅游行业逐渐与国际接轨，使其成为完善价格体系及服务标准的契机。

粤港澳大湾区的邮轮市场是否可以逆市上扬，我们拭目以待。