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“深珠通道”，这是一个全新的叫法。此前，只有 “深珠城轨” 的设想。

6月14日，这个全新的叫法在深圳市交通运输委员会” 的《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》文章中发布，并于今天在深圳各大报纸扩散。

全新深珠通道将包括城轨 + 公路？

2016 年 3 月，香港大公报曾称，深珠城轨正在论证规划中。到了 2016 年末，深圳规土委公示《深圳市轨道交通线网规划 (2016-2030)》，其中深珠城轨将穿过西丽高铁站并向东延伸，或可能延伸至汕尾方向。

《珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划》则表示，深珠城轨的走向为：珠海淇澳—伶仃洋大桥线路—深圳南山。有媒体甚至直接给出了四个主要站点：西丽枢纽、前海、淇澳岛、唐家湾。

从深圳使用的 “深珠通道” 的说法来看，含义显然跟 “深珠城轨” 有了较大差异（对接的是通行汽车的 “南坪快速”）。因此有人猜测：这个通道将是复合式的，有城轨，更有走汽车的公路通道，跨海方式也是 “隧道 + 大桥”。

也就是说，“深珠通道” 相比 “深中通道” 和 “港珠澳大桥”，在 “走汽车” 之外多了 “轻轨” 这种更能保证 “通勤” 的方式。这样，建成后住在珠海北部，到深圳前海一带工作，就将非常方便，跟在一个城市一样。

鉴于 “深珠通道” 目前还在 “概念规划” 阶段，距离投入使用至少还要 10 年。但这条通道最终必然会实现，因为广东要实现均衡发展，太需要深中、深珠通道了。

虽为远期规划，但是对于珠海来说是极为重大的发展机遇。

如何平衡东西两岸的发展？当然是——修桥！

珠江口东西两岸，此前只有一个虎门大桥。严格地说，虎门大桥不算跨海大桥，它龟缩在珠江口偏北的位置，距离大海还有相当距离。深圳、珠海的车辆如果使用这个大桥，要向北绕行很远。

由于大桥太少，虎门大桥几乎每天堵车，遇到节假日就直接瘫痪。

目前，连接香港、澳门和珠海的 “港珠澳大桥” 已经基本建成，即将正式通车，这相当于珠江口的 “外环通道”。但遗憾的是，由于没有采取 “双 Y” 格局，东岸只连接了香港，抛弃了深圳。

现在这座大桥面临着尴尬的局面——有资格使用这座大桥的车辆不到 2 万辆。所以，港珠澳大桥的通车，无法解决珠江口的 “痛点”。

由于种种原因，连接深圳和中山的 “深中通道” 一直进展缓慢，需要到 2024 年才能建成通车。这是一个桥隧结合的通道，只能通行汽车。

仅深圳和东莞两市汽车拥有量就超过 600 万，可以想见 “深中通道” 通车之后，必将异常繁忙。

“深中通道”，可以看做珠江口跨海的 “内环通道”。

深圳提出的 “深珠通道”，也就是深圳到珠海的通道，可以看做是 “中环通道”。

深圳是准备让 “南坪快速” 向西延伸，在前海最核心的地段（地下），对接 “沿江高速”（从图片上看，沿江高速这段路将下沉入海，而目前是高架）。然后，“南坪快速” 继续向西，跟 “妈湾跨海通道” 对接后，连接珠海。

怎样连接珠海？今天 “深圳商报” 上刊登的图片给出了暗示：

也就是说，“深珠通道” 深圳这边的落脚点在前海核心区，珠海这边则应该是 “淇澳岛”，至于中间要不要在 “内伶仃岛” 拐一下，似乎还没有定论（可能性看来不大）。

深圳是目前粤港澳大湾区最有 “资源外溢能力” 的城市（经济总量大，面积小），至于香港，能量已经很少向内地 “外溢”，而是走向欧美。关于这一点，看看李嘉诚家族的资金流向，就明白了。广州经济活力不如深圳，面积相当于三个半深圳，自己还有大片区域待开发，所以外溢能力不强。

因此，对于大湾区的 “二线三线城市” 来说，谁能抓住深圳，谁就能加快发展。深圳的中心区不断西移，对于中山和珠海来说，只要一座大桥，就可以直通深圳核心区。

所以，未来 “深中通道”、“深珠通道” 对于中山、珠海等西岸城市来说，是极为重大的发展机遇，所起作用将远超港珠澳大桥。

深中通道动工后，中山一直希望跟深圳之间修建地铁。如果深珠通道是 “公路 + 城轨” 的通道，则可能反过来影响 “深中地铁” 的实施。毕竟，“深中地铁” 需要另外建设，相当于一条全新的通道。

对于惠州汕尾来说，深珠通道、深中通道，都将给他们带来 “承接深圳外溢资源” 的竞争者！