目前，深圳原特区外东西向高快速路间距过大，已无法满足现状交通需求；粤港澳大湾区、深莞惠、深汕合作区等区域正加快建设，这些未来城市发展都对深圳交通提出更高要求。

近日，深圳市交委发布了《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》！深圳原特区外将新增“四横”，核心区新增“一横三纵”地下道路，构成“十横十三纵”的高快速路网，总规模达1041公里！可以说是大手笔！大气魄！大格局！

下面一起来看一下，

近期将规划实施的八大项目！

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盐坝高速这些热门路段将增设双4车道

主线由现状盐坝高速改造而成，保持双向6车道，增设公交专用道，设计车速80km/h；分别于大梅沙、小梅沙、溪涌、土洋、葵涌片区设置双4车道辅路，分散车辆进出；并在环城西路及外环高速设置2座全互通立交。

这次改造将保证沿线交通快速集散与出入，以后去大小梅沙就不用那么塞车啦！

机荷、惠盐高速公路改扩建工程

构筑双层复合通道，分层承担过境交通与城市交通功能。

上层立体通道主要采用桥梁高架，西起深中通道、东至外环高速，双向6车道， 100km/h，设置6个立交；下层地面通道以路基拓宽为主，局部路基改桥，西起机场南路、东至绿梓大道，双向6车道， 80km/h，设置21个立交。通过上下匝道，实现上层立体通道与下层地面通道之间转换。

不仅可缓解机荷通道交通拥堵问题，未来与深中通道对接后，将成为串联湾区东西两岸的脊梁，支撑粤港澳大湾区和深圳的发展。

南坪快速衔接沿江高速并西延对接深珠通道

南坪快速路与沿江高速公路的衔接，能够消除西部高快速路网结构问题。南坪快速路西延对接珠江西岸，有利于打造粤港澳大湾区“1小时”交通圈，提升深圳中心城区特别是前海的区域辐射力。

新建宝鹏通道

西起滨江大道西乡大道路口，东至南坪快速路三期，全长53.2km，双向6-8车道，设计速度60km/h。

新增快速路主要以隧道（或高架）形式穿越建成区，与沿线相交高快速路设置16座互通立交，实现与区域高快速路的“快-快”衔接转换。

建成后，前海、宝安中心区至坪山中心区在1个小时内可达，通行时间减少22%，车辆通行速度提升18%。

侨城东路将北延至龙华

新建侨城东路北延通道，北起龙观快速-福龙立交，南至滨海大道（预留南延接深圳湾隧道），全长约17.3km，主线双向6车道，共设置隧道5座，隧道总长15.5km，最长隧道6.9km，位于沙河东路-北环大道间。

沿线设置6座互通立交(福龙路、宝鹏通道、沙河东路、南坪快速、北环大道、滨海大道) 。设置4对隧道出入口（大学城、侨香路北、深南大道北），承担南山、福田西部与龙华方向中长距离的快速交通联系。

侨城东路北延至龙观快速后，能分流福龙路、南坪快速等道路交通压力，预计原特区（南山、福田西部）与龙华方向交通出行时间可减少15-25%。

皇岗路新建隧道，分离长短距离车流

隧道北起原梅观收费站，南接广深高速，沿线设置4对进出匝道，全长11.5km，设计速度60km/h，双向四车道。

皇岗路中心区段拥堵情况可得到较大缓解，高峰期与龙华等方向的通行时间较现状可减少10-20分钟。

滨海大道（总部基地段）交通综合改造工程

对滨海大道（总部基地段）进行局部下沉改造，与总部基地片区道路系统进行立体衔接。

龙大高速将分3段完成市政化改造

龙大高速全长21km，本次改造分为三段，结合不同路段的具体情况提出针对性解决方案。

南段为水朗至凤凰立交段，主路拓宽为双向8车道，采用地面敷设方式，增设双向4车道辅路设置4处互通立交；

中段为凤凰至楼村立交段，主路拓宽为双向8车道，采用两段隧道（或整段隧道）敷设方式，增设双向4车道辅路，设置3处互通立交；

北段为楼村至深莞边界段，主路拓宽为双向8车道，采用地面敷设方式，增设双向4车道辅路；设置3处互通立交，加强对沿线片区交通服务功能。

未来，深圳将借鉴香港、新加坡及东京等城市和地区经验，构建服务全市、融合深莞惠、连通大湾区的高快速路网络体系。

全面开挂的深圳交通真的是霸气十足！

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