交通 高速

深圳将建横跨东西的宝鹏通道，届时前海、宝安中心区至坪山中心区在1个小时内可达。6月14日，深圳市交委举行的深圳市快速路网优化及地下快速路布局规划新闻发布会透露上述消息。同时，还将规划外环快速西延、宝坪2条快速路，直接促进宝安、龙华及龙岗等原特区外地区的互联互通。

新增“四横”中有3条经过宝安

经过30多年的发展，处于深圳第二圈层的西乡、龙华坂田、布吉、坪山等外围组团逐渐由原特区配套功能区发展成为综合性城区，人口岗位密度及经济总量高速增长，东西向交通需求增长迅速。

然而深圳东西向高快速路网供给不足，区域现状东西向高快速路间距（8-12km）远大于中心城区快速路间距（3-4km），路网密度过低，无法满足快速交通需求。

随着粤港澳大湾区上升为国家战略及特区一体化持续推进，第二三圈层东西向交通需求将持续增长，未来道路拥堵将进一步加剧。面对粤港澳大湾区、深莞惠等区域发展新要求，既有规划东西走向高快速路将无法支撑原特区外东西向交通出行需求。

对此，深圳将在原特区外新增“四横”高快速路，一改原特区外无东西向快速路的历史，支撑原特区外东西向的互联互通。其中，新规划的外环快速西延（51公里）、宝坪（76公里）、宝鹏（53公里）三条快速路，可以直接促进宝安、龙华及龙岗等原特区外地区的交通联系，这对于粤港澳大湾区东西两岸的互联互通提供了有力支撑。

新建宝鹏通道宝安至坪山1小时可达

西起滨江大道西乡大道路口，东至南坪快速路三期，全长53.2km，双向6-8车道，设计速度60km/h.为减少对地块分割和环境影响，新增快速路主要以隧道（或高架）形式穿越建成区，与沿线相交高快速路设置16座互通立交，实现与区域高快速路的“快-快”衔接转换，提高通行效率。

同时，提升改造既有主干路，承担相邻片区交通联系、交通集散和公交主通道功能。全线设置信号灯控路口29个，右进右出路口59个。设置公交专用道（含港湾式停靠站）、非机动车道和人行道。

据介绍，宝鹏通道建成后，能分流机荷高速、南坪快速的交通压力，有效缓解第二圈层东西向交通拥堵状况。前海、宝安中心区至坪山中心区在1个小时内可达，通行时间减少22%，车辆通行速度提升18%.东西向主要干道交通压力得到缓解，通行能力提高。

机荷高速变身双层

大幅提升通行能力

机荷、惠盐通道是市域范围原二线关外南北约30公里范围内唯一东西方向贯通性良好的干线道路，过境交通、对外交通以及组团间和组团内部交通均需要通过机荷高速公路解决，导致该干线道路交通功能混杂，日均交通量12万-16万标准车，远超设计通行能力，部分路段全天拥堵时长超过10小时。

随着粤港澳大湾区上升为国家战略，湾区两岸交通联系日益加强；深中通道（双向8车道）预计2024年通车，直接对接机荷高速公路；特区一体化发展，原特区外开发强度成倍增长；深圳职住平衡线逐步由原特区内向外延伸；这些发展新形势，都将导致加剧未来机荷通道拥堵。

根据设计方案，机荷高速改扩建将借鉴台湾中山高速公路立体改扩建经验，构筑双层复合通道，分层承担过境交通与城市交通功能，大幅提升通行能力及通行效率。