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身负七项业内第一技术的1600吨海上风电工程船日前交付使用。南方日报记者 符超军 摄

4月27日，在广州南沙龙穴岛上，中船黄埔文冲船舶有限公司（简称“黄埔文冲”）迎来了三喜临门：当日，深中通道沉管隧道钢壳工程（GK02标）在南沙龙穴厂区动工，身负七项业内第一技术的1600吨海上风电工程船举行命名仪式，以及庆祝海工上岛10周年。

2008年，黄埔文冲南拓龙穴实现产能升级。10年间，在这片热土上砥砺奋进，船厂先后交付了我国首艘3000米深水工程勘察船“海洋石油708”、首艘3000米深水多功能海洋工程船“海洋石油286”、首艘管道挖沟动力定位工程船“海洋石油295”等一系列先进产品，建造实力也实现了从“浅蓝”到“深蓝”的跨越。

聚焦龙穴岛，这里有华南沿海最现代化的综合性枢纽港口，还有华南地区两座最重要的船舶与海洋工程建造基地——黄埔文冲和广船国际有限公司（简称“广船国际”）。一直以来，两座扎根南方的造船央企为区域的战略发展作出了重要的贡献。

从港珠澳大桥到深中通道，从自升式海上风电安装平台到香港机场3号跑道……如今，在粤港澳大湾区的互连互通和产业升级进程中，广州船企也牢牢把握住了新的机遇与挑战。

南方日报记者 江珊 朱伟良 李丹 黄舒旻

一流船企迎接世界级难度工程挑战

深中通道是集结“隧、岛、桥、水下互通”的世界级高难度工程，其建设的每一个进展都牵动着珠江东西两岸人民的心。项目建成通车后，车主从中山去深圳，将由以往绕行虎门大桥上百公里变为跨江直达，车程由2小时缩减为30分钟。这将大大减轻虎门大桥的交通压力，大大缓解了粤西方向湛江、茂名、阳江民众出入深圳的交通瓶颈问题。

沉管隧道钢壳是深中通道水下部分的保护罩。这条长约6.8公里、双向八车道的超宽钢壳混凝土沉管隧道面临着“超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖砂坑区域地层稳定性差”等五大技术难点，工程规模和技术难度前所未有。

今年2月1日，黄埔文冲与深中通道管理中心签订深中通道沉管隧道钢壳制造（GK02标）工程承包合同。该公司中标的GK02标段，包括14节管节和一个实验段，钢结构重量约15万吨，合同总价近19亿元。

而广船国际则是中标深中通道沉管隧道钢壳工程的GK01标段，包括18个沉管隧道钢壳、最终接头段和一个试验段，工作范围包括原材料采购、复检、沉管钢壳结构制作、重涂装防腐等，标的金额超过24亿元。

此次钢壳试验段开工，是对典型钢壳制造工艺进行验证、改进和完善，将为后续32个管节钢壳大规模的制造提供工艺参数，确保钢壳沉管制造质量、精度和工效满足设计要求。据悉，试验段施工从4月27日开始，于今年8月完成，整个工期约4个月。深中通道钢壳制造工期预计为30个月，力争今年底明年初完成首节钢壳沉管制造。

“这些管节结构与船体结构相似，14个管节相当于14艘散货船的钢量。”黄埔文冲深中通道沉管隧道钢壳制造工程总工程师赖少波表示，但是深中通道项目用钢量大，纵横隔板、连接件交错，制造精度远高于造船行业及钢箱梁制造的精度要求，工期紧张、对生产效率的要求更高，生产过程也是黄埔文冲对自身的一次智能化、信息化技术升级。

“我们通过系统录入材料检验情况、参数指标等数据实现信息化管理，并对项目建设过程及完工情况实时跟踪。”赖少波表示，这些“巨无霸”钢壳将采用智能制造精细化施工，利用互联网+、物联网及BIM等技术实现钢结构数字化加工，最终在中船黄埔文冲龙穴厂区平台线完成总组，再使用大举力浮船坞运输至浇筑隧址上岸。

全面承接湾区基建与产业发展机遇

对于承接深中通道项目工程，黄埔文冲董事长陈忠前表示，该项目是粤港澳大湾区建设中具有全局意义、长远意义、战略意义的重大基础设施项目，是举世瞩目的珠江口百年门户工程、“黄金之路”，黄埔文冲能参与这个重大工程，倍感自豪和骄傲，更感责任重大、使命光荣。

据了解，此次深中通道沉管隧道钢壳工程是黄埔文冲历史上获得的合同金额最大的单笔非船订单，同时，深中通道人工岛钢圆筒制造任务也由公司负责。

“我们意识到，伴随粤港澳地区的互动深入，还有一大批基础设施项目陆续上马。”黄埔文冲总经理向辉明表示，该公司此前已经参与了港珠澳大桥的建设，现在还有深中通道陆续推进。未来，粤港澳大湾区的建设和发展力度不断加大， 拥有先进制造技术的广州船企也将迎来更多的重大发展机遇。

而在同日举行命名仪式的1600吨海上风电工程船，则是黄埔文冲精准定位广东乃至沿海地区海上风电开发市场之后的又一项收获。

黄埔文冲相关负责人表示，根据广东发改委发布的《广东省海上风电发展规划（2017—2030年）（修编）》，到2020年底，广东省将开工建设海上风电1200万千瓦以上，其中建成投产200万千瓦以上，总投资360亿元以上。这意味着，按每台风机单机容量为5兆瓦，每座风电安装平台一年安装40台风机来计算，在未来两年半的时间内，广东至少需要24台风电安装平台同时作业。

目前，黄埔文冲已经与广东精铟海工合作建造了一座800吨级海上自升式风电安装平台。今年3月，“精铟2”号自升式风电安装平台顺利开工，预计在2019年一季度交付，每年将提供约30万千瓦的安装服务能力。

广船国际的非船业务起步更早于黄埔文冲，其凭借在钢结构方面的领先建造技术，承接过广州的广州塔、长隆欢乐世界的过山车，澳门的威尼斯人度假村、新葡京酒店、新濠天地D酒店（梦幻城）等项目的钢结构，都出自广船国际之手。

珠三角内河运输市场也为广州船企提供了强有力的市场支撑。去年11月，广船国际制造的2000载重吨的新能源电动船交付广州发展航运有限公司，将在后者现有的内河煤炭配送航线上试运行。据了解，广船国际未来将参与更多新能源电动船研制，意在引领内河船环保运输的发展趋势。