交通 物流

继全国首辆“无人巴士”去年底在我市试运行后，我市首个智能无人车快递员也将在西丽大学城“上岗实习”。为“无人巴士”和“无人车快递员”提供“眼睛”——激光雷达的是南山“瞪羚”企业速腾聚创（RoboSense）。

在2月15日的央视春晚上，南山有两家企业的产品大放光彩，一个是优必选机器人“Jimu汪汪”，另一个就是搭载着速腾聚创激光雷达的无人车。

速腾聚创是全球第二、中国第一实现激光雷达量产化的公司。昨天，据速腾聚创主要负责人邱纯鑫介绍，公司已经与京东、阿里巴巴、百度、顺丰，以及上汽、北汽、深圳巴士集团等建立合作关系，研发制造本土自动驾驶物流车、巴士、乘用车。

速腾聚创激光雷达引发关注源于：2017年6月，京东智能无人车快递员进入中国人大校园，进行快件收取。京东无人车装载的就是激光雷达。京东无人车的时速保持在3~5公里，跟人行进速度差不多。根据激光雷达的感应，无人车可以探测到路线途中所遇到的行人和障碍，从而进行路线的变更，规避可能出现的交通危险。

2017年“双十一”期间，京东独家采购速腾聚创的激光雷达，阿里巴巴同步使用速腾聚创激光雷达发布新品。中国大学生无人驾驶方程式大赛（FSAC）几乎全线使用速腾聚创激光雷达。

另据邱纯鑫透露，顺丰低速载物的智能无人车快递员即将在深圳大学城试运营。目前整个顺丰智能无人车快递员已经研发完毕，采用了速腾聚创的激光雷达和算法。

激光雷达是AI人工智能时代最具想象力的传感器。与摄像头模仿人类眼睛相比，激光雷达赋予机器人超越人类视觉能力，原因在于激光雷达不受外界环境光影响，并且能够重构三维数字模型，精度远远高于摄像头传感器。

对于激光雷达产业的市场前景，高盛公司预测：未来5年将爆发式增长。随着自动化设备的普及，整个市场空间可超过6000亿元。对此，邱纯鑫直言，“应用很大，包括自动驾驶、安防、机器人、无人机、智慧城市等”。应用的路径是低速载物货运车到高速载物货运车，再到低速载人乘用车，最后到高速载人乘用车，也就是说，激光雷达从无人巴士到大规模应用还有很长的路要走。

激光雷达目前还没有进入大面积普及阶段，邱纯鑫说，要普及必须解决两个问题：一是产品体积的小型化，要像摄像头一样大小；二是价格的平民化，起码要在3000元人民币以下。为了解决这两个问题，速腾聚创正在培育国际化的竞争力。“不断加大研发，甚至走出国门去硅谷。”邱纯鑫说，速腾聚创2014年成立时只有9人，目前研发人员近300人，齐刷刷的博士、硕士。团队中两人属于国家千人计划，两人属于孔雀团队（还有两人在申请）。“硅谷研发办公室十来个人，全是常青藤大学的博士，包括斯坦福、伯克利等。”邱纯鑫表示。

至于产品价格，在去年的美国CES上，速腾聚创发布MEMS固态激光雷达价格约200美元，国内售价已经实现了在3000元人民币以下。