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3月3日，由中国铁建大桥工程局集团以EPC模式设计施工总承包中标的广州市南沙区明珠湾大桥正式开工建设，该项目不仅是广州市南沙国家自贸区、广州市副中心南沙区建设发展的重点工程和标志性工程，而且将创世界同类桥梁——三主桁钢桁拱双层桥梁世界纪录。

　　根据最近公布的《广州市城市总体规划(2017-2035)》（草案），南沙区作为广州市的城市副中心与功能完整的滨海新城，也是广州面向粤港澳大湾区重要的门户。规划对南沙的发展定位为：高水平对外开放门户枢纽、绿色智慧宜居城市副中心、粤港澳大湾区综合服务功能核心区和共享发展区。为强化南沙大湾区交通中心功能，规划提出要推进南沙枢纽站规划建设和提升庆盛站综合交通服务能力。推进建设南沙与广州主城区、香港国际机场、深圳宝安国际机场、广州南站畅达的高速交通走廊，实现30分钟直达大湾区主要城市中心区和重大交通枢纽。

　　明珠湾大桥大桥起始于万顷沙岛的万环西路，止于南沙经济开发区虎门联络道。大桥主线全长约7.774公里，主要工程包括：明珠湾大桥、环市大道立交高架桥、过山段棚洞、明挖隧道、下穿南沙港铁路隧道、超级堤(海滨路)道路，以及道路景观照明工程等，明珠湾大桥全长2.64公里，横跨1300米宽的龙穴南水道，主桥采用(96+164+436+164+96+60)米三主桁中承式六跨连续钢桁拱，其主跨436米为同类桥梁世界之最。大桥中标金额30.8亿元，工期1260天，计划2021年8月通车。大桥采用将采用大量的新结构、新材料、新设备、新工艺。工程在设计、施工、运维阶段均采用BIM技术，三主桁钢桁拱架设过程中要经历多次体系转换，技术复杂，将推动中国桥梁施工技术取得新突破。

　　明珠湾大桥集“颜值”“内涵”于一身，是一项超级市政大桥工程。建成后的大桥桥型优美，宛如一条巨龙横卧在龙穴南水道之上，连通城市两岸，守望珠江入海口，绘就一幅“桥、山、林、城、海”交相辉映的和谐美丽画卷。桥体还增加了空间关系，将创造出“人、车、船同步行”的景观视点。

　　明珠湾大桥建设中必须“过五关”。

　　一是“技术关”。大桥采用了新结构、新材料、新设备、新工艺，比如：三主桁钢桁拱采用双悬臂架设，两侧结构不对称，架设过程中经历多次体系转换，受力复杂，精度要求高，其工程规模大、工艺复杂、技术含量高、施工质量标准高。此外，该工程在设计、施工、运维阶段均采用BIM技术，技术要求严格。

　　二是“地质关”。桥址区存在多个断裂带，地层主要为粉质粘土、淤泥、粉细砂、淤泥质粉砂，基岩为弱、微风化花岗岩，地质条件复杂，施工难度大。

　　三是“深水关”。桥位处常水位水深4米到23米，最大水深约30米。大桥21号至29号墩均处于龙穴南水道中，其中主墩27号、28号墩采用整体式实心板墩，每个墩位布置25根桩径为2.5米桩基。由于墩位处淤泥层厚，持力层为花岗岩，岩层强度高，桩基数量多，受地质影响大，施工时易发生塌孔、偏孔、卡钻等风险。

　　四是“安全关”。明珠湾大桥受台风影响大，年均台风2到3次，钢桁梁双悬臂架设，高空作业安全风险大。所跨越的龙穴南水道的船只流量大，施工期间原材料及构件的运输、钢桁梁吊装、桥墩基础施工等均对船舶的航行安全带来不利影响，施工中的组织协调及维护航道安全运行的难度大。

　　五是“环保关”。桥位处海洋性气候显著，汛期长，降水量大，施工受雨季、水位变化、台风及涨落潮的干湿侵蚀影响较大，环水保标准高，对钢桁梁结构防腐要求严。