交通 单车

本报评论员 李迩

昨日，多家媒体报道，爱打价格战的共享单车突然“理智”了起来。5块钱能骑3个月的好日子已经没了，摩拜、ofo正式取消了月卡优惠，月卡价格恢复到20元/月。在摩拜客户端上，3个月5元的优惠价恢复到20元/月，ofo客户端也显示，包月价格并非此前的1元/月，而是20元。

从人见人爱到泛滥成灾，两年间，共享单车行业所经历的变化，可能比传统行业十年经历的都要多。无论是恢复原价也好，提价也罢，共享单车企业敢于伸手掏消费者口袋里的钱，至少说明他们有底气了。而这个底气自然是“圈地运动”的结束。从遍地开花，到群雄逐鹿，几轮血腥的烧钱大战下来，诸如小鸣、小蓝之类的共享单车企业，已经被烧得非死即伤，市场基本形成摩拜、ofo双雄争霸的局面，毫无疑问共享单车也和网约车一样，进入到寡头时代。

虽然，互联网被认为是最开放的经济形态，但事实上互联网发展到最后，每个领域都是寡头统治。从早期的电子商务，到即时通讯，到社交产品，再到在线旅游、O2O、网约车，无一例外最后都是由一两家寡头来统治市场，共享单车也逃不出这个规律。寡头经济是互联网产业的最显著特征，而共享单车进入到寡头时代，也意味着用户教育基本完成，市场基本瓜分完毕，接下来寡头自然就考虑盈利的问题了。毕竟，任何一家互联网企业都不是公益机构，前期毫不吝啬烧钱的风投，也要讲究回报，所以价格上涨是意料中的事情，并没有什么好值得大惊小怪，而且如果每月20元的价格，未来覆盖不了共享单车企业的运营成本，其又没有更好的盈利模式，价格再度上涨也不足为奇。

可以说，共享单车涨价，主观上共享单车企业开始把这门生意当成正常生意来做，客观上则实现了共享单车的价值回归，有利于解决单车围城的问题。大家都明白，1元钱骑一个月，无论怎么算都是违背价值规律的，而共享单车企业却前赴后继，不计成本地给消费者送福利，显然在某种程度上是扭曲市场，导致很多不合理的需求被放大。

同样，商业模式与网约车如出一辙的共享单车，走的路线也和网约车一样，几乎不要钱地让用户骑，而且随骑随放比网约车更便利，让用户根本不用去考虑使用成本，这不仅导致许多无效需求的出现，而且导致更为严重的城市管理问题——共享单车无限增长，随意停放，肆意破坏，直至单车围城，政府部门不得不出手整治。如果通过经济杠杆，将一些无效需求挤压，让共享单车实现价值回归，真正成为解决城市交通“最后一公里”的工具，这不仅可以促进绿色出行，有效缓解城市拥堵，也可以解决共享单车投放过多、过滥所导致的城市管理问题。

任何商业模式都要遵循价值规律，互联网、共享经济亦是如此，只有当他们实现了价值平衡，社会才无需为此付出额外成本，城市管理才能更加有序。