交通 高铁

有一则消息好像并没有引起足够关注，京沪高铁拟在国庆前后提速到每小时350公里，目前中铁总公司已完成论证，正联合多部门进行调试准备，实施之后，京沪高铁用时最短的G1次列车，全程耗时将从当前的4小时49分缩短至4小时左右。

从350降到300，再从300提到350，已经过去了6年时间，在技术和安全都可以得到保障的前提下，300有更低的运营成本和维修成本优势，而350则有着更高的生产效率的优势。什么是生产效率？生产效率就是GDP，在GDP的增长中，唯一持续的力量就是技术提升得到的生产效率的提高。

提速的高铁，寓意着从高速增长换档的中国经济列车，还有着充分的动能以保证中高速的增长，甚至还有着继续高速增长一把的潜力。

中国经济2017年上半年给出了一份令人满意的答案，上半年的GDP同比增长6.9%，就业、物价、国际收支等主要指标好于预期，按照国家发改委相关负责人的说法，消费对于经济增长的拉动作用明显，上半年消费对经济增长的贡献达到63.4%，比投资高30.7个百分点，说明增长并不单是依靠基础设施等投资拉动。

无论是消费还是投资，都是均衡中国经济增长不可偏废的一面，但是，抛开GDP的三驾马车划分，真正可以持续的增长还是来自于效率的提高，这种效率既包括生产的效率也涵盖服务的效率。就像高铁提速到350一样，最好的现象莫过于新技术对传统产业生产效率的带动，一个高铁提速，背后是全社会经济中物流效率的提高和物流成本的降低。

还是从铁路这个大动脉来看，上半年铁路行业的复苏正好和上半年出色的GDP增长数据一致。2017年上半年全国铁路货运总发送量高速增长，总发送量达18.17亿吨，同比增长15.3%，其中，6月完成2.99亿吨，同比增长16.3%。

一个突出的例子，作为中国铁路黑货运量晴雨表的大秦铁路净利大幅上涨，根据上半年业绩预增公告，大秦铁路净利润与上年同期相比将增长九成左右。而这种增长主要来自煤炭需求的回暖，运量增加。这一点在资本市场也有明显的反映，在创业板次新股这些中小散户热衷炒作的板块暴跌不止的同时，引领上证指数上涨的恰恰是煤炭有色和钢铁板块，因为它们迎来了业绩的周期性回归。

当然，如果仅仅是周期性回归还是不够的，这只能说明传统的经济动能重新发力，但就像我们上面所说的，真正的动力来自于效率的提升，来自于这些传统行业的质变。有意思的是，传统行业的质变很有可能来自于新兴行业的催化。

几天前的一个消息正是和这个有关，而且这个消息甚至同时带动了腾讯股票和铁路类股票股价的上涨。7月14日，中铁总公司总经理陆东福会见了腾讯公司董事局主席兼首席执行官马化腾一行，双方就深化路企合作举行会谈。据悉陆东福表示，铁路总公司正在探索推进优质资产资本化、股权化、证券化，欢迎腾讯参与铁路企业混合所有制改革，进一步放大高铁的溢出效应。而早在今年5月份，中铁总公司还曾与阿里巴巴董事局主席马云会面，邀请阿里巴巴积极参与铁路总公司资产资本化。

当然，如果仅仅是资本的合作，那还不是效率的提升，高铁网如何和互联网双网融合，才是科技进步和效率的提升，智慧铁路、无现金出行、刷脸进站这些都充满了想象力，让我们憧憬中国的高铁不仅是世界最发达最高速的，而且是最具科技感最高效的。

马化腾表了个态，“腾讯公司将以开放的心态，积极主动适应铁路需求，调集优秀团队力量，有针对性地开展技术研发，支持铁路服务更加智能化、便捷化，推动高铁网和互联网‘双网融合’，助力打造智慧铁路。”

由此我觉得，今后中国的高铁，绝不是提个速那么简单，而中国的经济，也绝不是换个档那么简单。