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除了蓄势待建的深中通道，未来深圳去中山、珠海还会通跨江轨道。深圳市交通运输委员会昨日在其官网公示《深圳市综合交通“十三五”规划（公众咨询版）》，公开征求各界意见。记者从中看到，未来五年，深圳将以打造粤港澳湾区战略枢纽城市为目标，围绕公铁“两道”（城际轨道、高快速路），按照“东进、西连、北拓、南优”思路拓展网络，深圳与周边城市一批公、铁、水运项目将密集上马，至2020年，基本建成以城际轨道、高快速路为骨架、衔接一体的区域快速交通体系，实现1小时可达粤港澳湾区城市中心城区和深港中心城区半小时互达。

深圳至珠海规划建设跨江轨道

未来城际轨道辐射东西南北

目前，以深圳为中心的珠三角乃至粤港澳区域城际交通体系仍有较大差距。深莞惠都市区层面，跨界客运交通出行中公路占总客运量98%，铁路仅占2%，交通出行过于依赖单一公路通道联系。深港跨界交通方面，现状口岸高峰期间拥挤严重，跨界交通设施容量和服务便利性有待提高。珠江西岸方向，跨珠江通道供应不足。东部沿海方向，缺少联系沿线城镇节点的快速轨道交通服务，公路通道接近饱和。

为此，深圳在制订综合交通“十三五”规划时提出，首先将拓展城际轨道网络：

●研究开行至惠州、汕尾快捷线

进一步谋划布局辐射粤东地区的城际轨道通道。拓展厦深铁路坪山快捷线服务范围，研究开行起至深圳北站、福田站，经坪山新区、惠州，至深汕特别合作区的快捷线可行性。在已有珠三角城际轨道网基础上，共同研究深圳往汕尾、河源的新战略通道。

●加快深圳跨珠江轨道通道规划建设

提前启动跨江轨道通道规划研究。提前开展深珠城际轨道前期研究，与深惠城际轨道形成贯穿东西的区域大通道。借助中虎龙城际轨道规划建设契机，研究争取新增中虎龙城际轨道深圳支线，强化龙岗、龙华、光明等北部地区与珠江西岸的区域交通联系。（注：中虎龙线是较远期规划的城际轨道交通，该线路将贯通中山、东莞、深圳等珠三角三个城市。）

●启动前海至东莞城际轨道研究

加快推进穗莞深城际轨道洪梅至深圳机场段建设并通车运营。加快完成深惠城际快速轨道前期工作并启动建设。启动前海中心至东莞中心城区的城际轨道通道研究工作。开展穗莞深城际轨道延伸至前海中心的前期研究工作。在深莞惠一体化联席会议制度下，研究深圳11号线与东莞3号线衔接、深圳6号线支线与东莞1号线衔接、深圳20号线与东莞2号线衔接、深圳10号线东延至东莞凤岗、深圳13号线与东莞3号线衔接、深圳14号线延伸至惠州南站等规划方案可行性，支撑深莞惠都市圈一体化发展。

●推动深港轨道通道规划建设

加快推进深港西部快轨前期研究，预留与机场地面交通中心、城市轨道11号线、穗莞深城际轨道、前海枢纽等重要通道和节点的衔接空间。结合深圳湾口岸改造、莲塘口岸建设、皇岗口岸改造和河套地区开发建设开展新的跨界轨道通道可行性研究。

深汕（惠盐段）扩建至八车道

珠三角共建都市圈路网体系

随着珠三角一体化进程的加快，现有路网远远不够需求。深圳提出与周边各城市共建以高快速路为骨架、主干道（公）路为补充的都市圈一体化路网体系，加强与东莞、惠州、深汕合作区、河源等地的城市快速通道规划衔接，强化各地中心城区间的快速道路联系，加快打通跨边界地区的断头路、瓶颈路，协调优化跨市客货交通组织。

●启动深中通道规划建设

深中通道跨海工程主体有望在2016年动工兴建，可望5年建成。届时深圳往来中山、珠海不用再绕道虎门，半小时内即可抵达中山。

●完成深惠、深汕（惠盐段）高速公路扩建，由双向四车道扩建为双向八车道。筹划增加联系惠阳、汕尾、汕头的向东联系通道

今年4月份，深汕西高速公路（深圳龙岗至陆丰潭西段）改扩建工程已进行环评招标，明确深汕西高速公路（深圳龙岗至陆丰潭西段）将进行改扩建，按照建成后双向6（或7、8）车道、行车速度100km/h或120km/h的高速公路技术标准进行设计。

●加快推进海滨大道、丹平快速、南坪快速与东莞、惠州的规划对接

●加快打通深圳与周边地区的边界道路

加强深莞13条边界道路对接，续建新和路东宝河大桥，打通凤凰大道、广田路等深莞边界道路，加快推进桂花路、高尔夫大道等深莞边界道路改扩建。加强深惠5条边界道路对接，新建或改建清溪至坪地公路、金辉路青松东路等深惠边界道路。

前海规划快船至港珠澳

珠江两岸水上客运服务升级

深圳交通“十三五”规划中提到，将发挥水运交通优势和便利，升级联系珠江西岸水上客运服务。研究开通前海与中山、珠海、香港、澳门的快速直达航线，强化前海与珠江西岸城市便捷联系和辐射带动作用。

鼓励拓展福永码头至珠海、中山客运码头的航线，服务大空港地区与珠江西岸便捷联系。扩建蛇口客运码头，提高港澳线、珠海线、中山线客运通行能力，完善蛇口客运交通枢纽功能。