交通 高铁

当前，粤港澳大湾区建设正在紧密推进，惠州如何与它实现深度融合，推动经济社会大发展？惠州两会期间，多位政协委员和人大代表围绕该话题发表看法，认为惠州应该加快实现与周边城市的交通对接。

与此同时，惠州市住建局发布了轨道交通线网规划，通过城市轨道网线将惠州各城市组团和新城节点串联成一个整体，并最终实现与广州和深圳的轨道对接。

统筹：刘光明宝 采写：南方日报记者 刘光明宝 张峰 徐乐乐 廖钰娴 王彪

近期规划轨道线网总规模约115.4公里

交通话题在惠州两会期间引起热议，1月16日，惠州市住建局发布了《惠州市城市轨道交通线网规划》调整方案，成为一个重磅消息。

该方案分为近期、远期和远景三个阶段规划城市轨道1—5号线，以及与深圳地铁14号线、16号线等接驳的对外接驳轨道线，将各城市组团和新城节点通过城市密集的轨道网线串联成一个整体。

在近期规划中，各线将组成“十”字形骨架网，由1号线、2号线一期以及深圳地铁14号线惠州段、深圳16号线惠州段组成，线网总规模约115.4公里。

在线路走向上，惠州轨道1号线将从惠州北站引出，由北向南，经过惠州火车站、沙湖岭、火车站、东平、麦地、惠州学院、惠城南站、永湖、三和、铁门扇、惠阳汽车站、惠州南站、上杨、响水河，最终接入文旅北站。2号线一期则仍由仲恺高铁站引出，经惠环、龙丰接入麦地与1号线交汇，再经银岭、金山湖，最终接入海天工业园。

此外，深圳地铁14号、16号线惠州延长线也在该阶段同步规划。其中14号线字深惠边界区域的白云引入，经草洋串联起1号线，最终接入惠州南站和新桥；16号线则接入大亚湾后，在塘横、后福设站后接入文旅北站。

惠州市住建局相关负责人解释，当前的轨道线网规划还属于最前期的基础阶段，后续的轨道建设规划以及工程可行性研究还将逐层细化研究和调整。

博罗物流基地期待对接广州、东莞

一系列的交通规划令人期待，来自基层的人大代表则对此表达了更为紧迫的需求。

“作为广东省参与国家‘一带一路’对外合作的重点项目，广东铁路国际物流基地用地主要涉及广州增城、东莞石龙和惠州石湾三地，部分项目已在建设，目前应加快交通的建设和对接。”在博罗代表团分组讨论中，惠州市人大代表、石湾镇党委书记李耀键说。

李耀键介绍，该项目包括铁路集装箱办理站和中俄贸易产业园两个子项目，其中，铁路集装箱办理站主要用地在石湾，已经开工建设。为抢抓“一带一路”机遇，惠州在石湾镇规划建设了中俄物流园和石湾汽车产业园，做大做强做优现代商贸物流、汽车及零配件等产业。

据了解，广东铁路国际物流基地项目主要依托广东中外运公司石龙港和广深铁路，以水铁联运、公铁联运、水公联运等多种联运方式，吸引广州东部、东莞、惠州西部地区的集装箱和货源，建设集进出口拼（拆）箱、保税物流、库存管理、金融物流、国际采购订单处理、产品展示、多式联运以及货物仓储、加工、分拣及配送等综合服务为一体的示范性物流园区。

他认为，产业要发展必须打通交通。面对“一带一路”机遇，目前当地主要涉及环城路和黄巢墩大道，可以对接起广州、东莞。他希望，加快建设两条道路，同时要明确连接口。据悉，石湾环城路和黄巢墩大道是广东铁路国际物流基地主要对外交通运输干道。两条规划道路建成后，可与S256线、广惠高速公路、X193和X194线顺畅衔接，为项目提供良好的交通运输环境。

加快“两港三网”建设融入粤港澳大湾区经济圈

“惠州作为未来粤港澳大湾区东岸半小时经济圈的中心、深港前沿的智慧制造腹地和连接粤东粤北及闽赣地区的枢纽，在湾区内具有特殊战略地位”。在政协分组讨论中，惠州市政协委员、惠州市仝达企业总经理黄紫虹建议，惠州应加快优化“两港三网”（空港、海港，轨道交通网、高速公路网、宽带通信网）的建设，吸引大湾区人流、资金流、物流和信息流，助推城市升级。

黄紫虹认为，在惠州走向粤港澳大湾区东岸经济中心和智慧制造腹地的转型过程中，惠州港对于惠州与周边地区经济可以发挥不可估量的内外双向辐射作用。目前，惠州港的发展需要解决荃湾半岛、纯洲及鸡心岛等作业区和周边区域可规划成港口岸线长度与后方陆域面积不匹配，陆域不足等制约港口产业发展的问题。

据了解，目前惠州港已开通台湾、香港、上海、广州、深圳等6条航线，2017年港口吞吐量达7211万吨。

惠州市政协委员、市委统战部党派科科长蔡敏儿则认为，“半小时生活圈”不仅要缩短物理距离，更要注重在经济发展、社会文化生活等方面实现融合发展。惠州可以借鉴北京、上海周边都市圈外扩的经验，在临深片区，如澳头、淡水、秋长、新圩等乡镇与深圳交界边缘精心布局，打造集山水、人文、居住、创新、旅游、商务、文教、医疗于一体的高品质智慧人居幸福小镇，让深港都市圈的居民在“家门口”就能享受人居环境升级的福利，吸引深港都市圈人群的自然流入。