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去年12月，广州市网约车新规落地。规范化治理令市场门槛提高，全市网约车司机资格考试一度通过率不足一成，逾千名网约车驾驶员向出租车企业回流。而在此期间，一些新玩家发现机遇，选择入局变革中的广州出行市场，并将目光瞄准与出租车差异化经营的专车领域。在“共享经济”盈利模式尚不清晰之时，主打平台自营模式的B2C网约专车市场重新迎来第二轮份额战。

8家平台摘得广州牌照

网约车合法化之后，广州网约车市场并未因此降温，一些新进入者瞅准时机，选择踏入变革中的专车市场。用7月份才开辟广州市场的曹操专车董事长刘金良的话说：“网约车新政是很好的进入时机。”

今年7月14日，曹操专车开始在广州试运营；8月11日，平台获得了广州运营牌照。目前，这家来自杭州的网约车平台在广州上线车辆超过1000台，每日接单量超过万单。刘金良表示，公司正以每月招募400名专车司机的速度扩大在穗市场规模。

另一家趁新规“东风”加速布局的网约车平台首汽约车于去年年底进驻广州。6月16日，这家来自北京的企业摘取广州地区第一张网约车平台运营牌照。记者从首汽约车获悉，目前该企业在广州地区的上线车辆已超过8000台，这一数字已不逊于任何一家在穗经营的出租车企业。

根据新规，平台、司机、车辆“三证齐全”成为网约车合法上路的标配。为了获得广州市场的运营资质，各家企业从去年年底开始竞相申请资质审核。目前，首约科技、神州科技、曹操专车、如约数据（如约的士）、先锋智道（AA租车）、斑马专车、滴滴打车、呼我出行等8家平台已通过广州市网约车监管平台数据库接入测试，并已获得广州市颁发的经营许可。

差异化抢夺B2C阵地

两年前，专车市场的份额抢夺堪称“惨烈”。为了追逐市场占有率与每日活跃用户量，各家网约车平台以“烧钱”补贴的方式吸引用户。公开资料显示，滴滴出行2015年年度净亏10亿美元，神州优车2015年年净利润亏损37.2亿元，易到也一度走到资金链断裂的生死边缘。

如今，网约车新规后的专车市场迎来第二轮份额战。与第一回合不同的是，在专车市场规范化的大背景下，本轮新入局的玩家选择以田忌赛马的策略进行差异化竞争。

刘金良表示，作为吉利汽车的全资子公司，曹操专车将利用制造商的身份实现定制化车辆，与其他平台通过手机端对司机进行监控不同，公司可以对车辆进行监控，提供差异化的服务，同时主打新能源汽车服务。刘金良介绍，平台在广州市场投放的车型均为吉利纯电动汽车。

背靠大型国企的首汽约车也在本月与汽车制造商签署战略合作协议，双方将在国内一些主要城市提供高端轿车服务。与此前滴滴瞄准的“共享出行”C2C领域不同，标准化、品质化的中高端市场成为网约车二番战的主战场。

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车多司机少

成制约因素

值得注意的是，缺少司机成为制约网约车发展的一个因素。刘金良表示，目前在寻求市场份额过程中的主要困难在于司机与车辆之间存在缺口。据悉，曹操专车在广州有两千台车辆完成上牌，但只有一千名司机上线。而首汽约车方面也透露，近期将在广州上线1000辆左右的新能源车，目前正在积极招聘司机。

记者获悉，网约车新规执行后，不少专车司机抱怨资格考试难度大，从业资格难获得。今年1月份举行的首场广州市网约车驾驶员资格考中，通过率不足一成。数据显示，2015年9月，广州专车的数量一度超过2万台。新规实施后，截至2017年11月30日，广州市交通部门共核发网约车驾驶员证7358张，车辆运输证12318个,显然与市场需求有较大差距。