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近日，记者从中铁第四勘察设计院集团有限公司官网获悉，新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程已正式发布环评报告书。

根据环评报告，工程计划将于2017年12月动工建设，预计2021年6月通车，建设工期预计42个月。届时，深茂铁路将通过新建的丹灶至佛山西联络线对接佛山西站，旅客从江门站可直达佛山西站，全程只需一个小时。

江门北站是粤西与珠三角的重要交通枢纽节点，改造后有望迎来更多客流。 资料图片

江门北站增设客运设施

近年来，随着深茂铁路的开建及佛山西站的建成启用，深茂铁路如何对接佛山西站并与广州枢纽实现互联互通，备受社会关注。

早在2015年，江门市发布的《江门东部“三区一市”城市空间发展战略规划》草案便提到，在现有广珠城轨、广珠铁路、深茂铁路等铁路网格局下，建议对广珠铁路进行客运改造，远期根据客流基础修建复线，以高铁形式接入江门站。

江门的梦想将成真。根据《新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程环境影响报告书》（以下简称《报告书》），在深茂铁路深圳至江门段建成之前，通过改造工程，广珠铁路有望成为深茂铁路与珠三角核心圈轨道交通互联互通的主要途径。

《报告书》显示，新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线，位于佛山市南海区，既有广珠铁路原为货运铁路，本次改造工程自江门站（不含）至丹灶站（含），长约 73.13 公里，分别经过江门市和佛山市地段，包括既有江门北站增建客运设施及增建西樵客运站等改造工程。

广珠铁路客运改造工程对江门的影响更加直接。根据《报告书》，广珠铁路客运改造工程主要内容为改建江门北站、新建西樵站，在既有广珠铁路线路上无工程内容。从线路走向和站点设置来看，改造工程完工通车后，广珠铁路将具备货运兼客运的条件，深茂铁路可以通过广珠铁路以及丹灶至佛山西联络线，从江门站快速通达佛山西站。

《报告书》显示，广珠铁路此番进行客运改造，预计运行时速为120km/h。按此计算，从江门站到佛山西站，客运列车1个小时可跑完全程。

与广州火车站互联互通

广珠铁路全长187公里，开通初期为货运，按国铁I级标准建造，全线电气化，时速120公里，连通广州、佛山、江门、珠海四市，通过广州铁路枢纽与京广、广深、广茂、广梅汕铁路相连，干线经佛山、南海、顺德、鹤山、蓬江、新会到珠海斗门区，支线到高栏港。同时，广珠铁路的设计预留了客运条件。

《报告书》表示，鹤山市和西樵镇经济发达、人口密集，有旺盛的客运需求，但目前仅有广珠货运铁路经过，缺乏能够便捷利用的铁路客运条件，在鹤山站、西樵站增加铁路客运设施，能够填补沿线铁路客运空白。因此，改造工程具有充分的必要性，其建设也符合国家《中长期铁路网规划》要求。

目前，江门站与佛山西站都是独立的站点，彼此之间无铁路连接。改造工程完成后，两个珠三角西岸的铁路枢纽将实现“强强联合”，两地市民将拥有高铁、城际线路的换乘选择。江门与佛山的客流、物流等资源也将实现共享。

此外，通过连接佛山西站，江门站还将实现与广州火车站的互联互通。目前，在江门与广州的铁路往来中，只能通过广珠城轨到广州南站。改造工程建成后，江门市民将再添一条直通广州市区的轨道线路。

改造工程建成后，江门将有望进一步强化自身在珠江西岸的门户地位，进一步融入广佛都市圈。江门站作为珠西枢纽的作用将得到强化，特别是湛江、茂名、阳江等粤西地区的客流到达江门站后，可通过换乘广珠铁路快速对接佛山西站，并在佛山西站通过广佛肇城际、广佛环线城际，快速通达周边的肇庆、广州等市。

纵深

立足江门北站，剑指珠西物流中心

广珠铁路进行客运改造，江门北站无疑是最大的受益者之一。江门北站将如何借此契机打造珠西物流中心，并进一步降低区域物流成本，是周边企业普遍关注的问题。

根据规划，珠西物流中心地处鹤山市沙坪街道、龙口镇、桃源镇三镇交界处，位于粤西与珠三角的重要交通枢纽节点上。在江门北站的发展基础上，目前鹤山市已将建设物流发展平台列入该市重点发展六大平台之一，并提出打造珠西物流中心，大力发展现代物流产业。

记者了解到，目前广珠铁路江门北站的货运业务已基本饱和，接下来将进行扩建，年货运量有望达到500万吨。同时，随着普洛斯江门（鹤山）物流园、南沙港疏港铁路等重大项目落户，江门作为珠西物流中心的地位有望得到进一步强化。

现状

江门北站今年货运量预计超过65万吨

从江肇高速雅瑶出口驱车进入鹤山大道延长线，不到2公里就是普洛斯江门（鹤山）物流园，大大小小的仓库平地而起，蔚为壮观。一路之隔，便是江门北站铁路货场。在这里，每天都有不少来自江门、高明、顺德、中山等地的货车到达货场，将各地企业的产品通过广珠铁路运送到全国各地。

2014年7月，江门北站铁路货场正式投入运营。在此后三年多的时间里，该货场的配套设施不断完善，货场刚投入使用时，仓库只有1000平方米，但如今已扩大到1.2万平方米。运输方面，目前货场已拥有2台专用集装箱正面吊、35台拖挂车等专业运输设备，日拉运能力达2000吨以上。

随着硬件设施的日益成熟，不少周边地区企业都纷纷将自家的物流业务转移到江门北站铁路货场。记者从广珠铁路方面了解到，目前货场已开设两趟铁路特需快速班列，一是西安班列，二是武汉班列，主要货源包括本地及高明、顺德、中山等地的制造业企业。

据江门北站铁路货场主要代理商、广东君顺仓储物流有限公司提供的数据，江门北站铁路货场近年来的货运量不断攀升：在投入运营的第一年，整个货场的作用量仅为8.2万吨；到了2015年，随着货场建设的进一步完善，全年货运量达到26.9 万吨；2016年货场的运能进一步释放，达到37.8 万吨。

“截至今年10月底，整个货场的货运量达到50.58吨。”君顺公司董事长唐卓军告诉记者，今年江门北站铁路货场的业务增长情况尤其乐观，预计全年的货运量将超过65万吨。“货场年设计能力为50万吨，按目前的发展增速，江门北站的货运能力已基本饱和，远远满足不了当地和周边企业的物流需求。”

趋势

珠三角产业转移带来更多物流需求

以往，对于珠江西岸众多的制造业企业来说，自家生产的货物要通过铁路运输的方式北上，都要先通过公路将货物运送到广州或者佛山的铁路货场。但江门北站铁路货场投入运营后，不少来自本地及高明、顺德、中山等地的企业都有了物流成本更低的选择。

以来自高明的佛山市海天调味食品股份有限公司（以下简称“海天味业”）为例，此前距该公司最近的铁路货场为佛山铁路货场和广州铁路货场，距离分别超过50公里和90公里，每年的物流成本都居高不下。但在距离只有26公里的江门北站铁路货场投入运营后，海天味业逐渐将自家的产品运输业务转移到江门，目前该公司每年从江门北站发到全国各地的产品超过15万吨。

“我们之前做了一个测算，粗略估计，江门北站开通后，将为本地及周边地区的企业节省8%—15%的铁路物流成本。”唐卓军说，近年来，制造业企业竞争激烈，对于物流成本非常敏感，江门北站的投用不仅填补了珠江西岸无大型铁路物流枢纽的空白，同时也间接地提升了本地及周边企业的市场竞争力。

“以鹤山为中心的50公里半径内，江门、高明、顺德、中山都是传统的制造业重镇，但都面临着附近没有一个大型铁路物流枢纽的尴尬。”唐卓军认为，江门北站要打造成为珠西物流中心，除了区位优势之外，来自广佛地区的产业转移也是一大利好。“制造企业往西转移，相应的下游物流企业自然也将随之西迁，这将给江门打造珠西物流枢纽带来实实在在的流量红利。”

效应

物流巨头纷纷入驻鹤山

记者在走访中了解到，作为珠三角西岸的一条主要货运铁路，目前广珠铁路的运能尚未充分发挥，但江门北站铁路货场运能却已基本饱和。鹤山市有关部门表示，该市将启动广珠铁路江门北站货场扩建工程，站场扩建后规模可升级到500万吨/年。

除了广珠铁路，南沙港铁路过境鹤山，也将给当地打造珠西物流中心带来更多的发展机遇。根据鹤山市有关部门提供的资料，南沙港铁路贯穿江门、中山、佛山及广州四市，线路自广珠铁路江门北站引出，向东南先后经鹤山市雅瑶镇，江门市蓬江区，佛山市顺德区均安镇，中山市小榄、东凤、南头、黄圃等镇，广州市南沙区万顷沙镇，止于南沙港区，全长约88公里，计划于2020年建成通车。

此外，江门北站的业务量与日俱增，也吸引了不少国内物流巨头纷纷进驻鹤山，并在周边地区初步形成了物流产业集聚效应。去年7月，普洛斯江门（鹤山）物流园项目正式动工建设，与江门北站铁路货场仅一路之隔。未来，该物流园有望打造成为珠三角西岸最大的电子商务交易和物流配送平台。

记者了解到，该物流园规划用地面积338亩，总投资额约1亿美元，目前已完成一期6.7万平方米仓库主体建设，二期已完成报建手续，将于2018年底建成投产。未来，该物流园将承接天猫超市等知名电商在珠三角西岸至粤西的配送业务，达产后配送货值可达100亿元。

凭借完善的基础设施和良好的发展前景，该物流园吸引了众多物流企业的关注。深圳市北领科技物流有限公司是首家进驻该园区的物流公司，目前已租用了3个仓库，面积超过6万平方米。该公司首席运营官浦恒宏告诉记者，按照规划，北领公司在鹤山的商品最大存货量将达到890万件，日均最大的发单量可达到9万件。

声音

江门市委政策研究室原主任李超奇：广珠铁路客运改造是江门轨道交通发展良机

作为深茂铁路重要组成部分的新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程，其环境影响报告书已于本月初正式出炉。这意味着被有些人称为深茂铁路“借道”广珠铁路的重大工程，很快就要进入实施阶段，工程的建设将不仅明显促进江门轨道交通发展，而且也会为江门带来诸多利好。

广珠铁路客运改造工程，计划今年底开工，2021年中投产。其直接成效有两个方面：

首先是使深茂铁路提前全线通车。深茂铁路江门至深圳段，由于其控制工程——跨珠江口公铁大桥改为建设14公里长的隧道，最快也要2023年才能建成通车。在此之前，茂名往深圳的列车“借道”经客运改造后的广珠铁路，起码可以把全线通车时间提前两年。

再者，可以完善路网结构，发挥铁路通道整体效能，提高运营效益。2012年底开通的广珠铁路，目前货运量少，一天没几趟货运列车开行，与当初的预设差距甚大，运能远未能正常发挥。这条铁路的客运改造，将改变其货运功能和定位，变成客运、货运两用铁路，实现资源共享，把运力充分利用起来，提高深茂铁路客车开行效益。

这项工程建设对江门发展的影响，可能更受关注。当前能够清楚看到的是，广珠铁路的客运改造将使江门市民出行更为便捷。对沿线的鹤山等地来说，能够填补铁路客运空白，满足其旺盛的客运需求；对台山、开平、恩平三地市民来说，在广佛江珠城际轨道项目仍在筹备、尚未动工的情况下，深茂线东行列车经由开通客运的广珠铁路，可为他们前往广佛乃至广西、贵州、云南等省区提供一条重要的快捷通道。

目前还可以预见的是，工程建设也将有助于提升江门站的轨道交通区域枢纽地位。未来从江门站往西可去阳江、茂名，往南可到珠海、澳门，往东可去东莞、深圳，往北可到佛山、广州，将成为省内一个重要的交通枢纽站。但要使江门站真正成为承担始发、终到功能的主站，而不仅仅是一个经停站，避免“过道效应”和“虹吸效应”，却是亟待江门有关部门领导深入思考和积极应对的重大课题。

可能更令人们期待的是，随着轨道交通条件的不断改善，江门全境将逐渐进入粤港澳大湾区“一小时经济圈”。如何借广珠铁路江门至佛山段客运改造的良机，打好“高铁经济牌”，也是必须认真考虑的。其中至关重要的是，在坚持质量第一、效益优先的新一轮发展中，大力加强与广佛的对接，以更加方便快捷的交通条件，吸引更多人才、技术、资本等高端要素，推进江门的制造业重构和现代化经济体系建设，努力在粤港澳大湾区建设中发挥更大作用。