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过马路是机动车优先还是行人优先？刚刚出炉的《珠海城市道路交叉路口规划设计导则》（试行稿）（以下简称《导则》）透露出“人性化交通”全新理念。今后我市将通过优化提升行人二次过街安全岛、引进“人非过街分离”、优先保障非机动车路权等模式，让机动车快得更有效率，让行人慢行更安全。

　　市住规建局相关负责人24日告诉记者说，传统交通设计中对于城市道路交叉口的设计侧重于机动车的出行，以车辆的通行通畅为首要目标。而在本次的交叉口规划研究中，将体现从传统的“机动车优先”为导向逐步转变为“人性化交通，兼顾交叉口运行效率”的人本理念，以适应珠海宜居城市的要求。

　　倡导：道路交叉口行人和自行车“过街分离”

　　据介绍，目前珠海乃至国内的道路平面交叉口过街横道，鲜有人非过街分离的理念，行人与非机动车也就是自行车共用过街横道。

　　“欧洲是自行车大国。德国在道路交叉口注重对行人、非机动车交叉口通行空间的考虑，不仅设置了人行横道线，而且有专用的非机动车行驶区域，避免了行人与非机动车通过交叉口时的干扰。”

　　如此一来，在空间上分离非机动车以及行人，各有各的空间，各行其道，可以避免行人与非机动车速度不同带来的干扰，减少不安全因素。

　　据介绍，《导则》还建议要实现人非过街分离最佳效果，同时应采用具有视觉效果的彩色沥青铺装，提高醒目程度。

　　优化：现有二次过街安全岛需要提升

　　马路比较宽，有的市民特别是老人行动慢，一次过街过不去，怎么办？

　　市住规建局相关负责人介绍说，在信号交叉口特别是大型的信号交叉口，经常出现行人在一个信号周期内无法完成一次性过街，需要在道路中间的安全岛等待。二次过街安全岛作为一种行人过街设施，造价低廉，经济实用。

　　记者看到，在珠海，虽然人民中路交迎宾北路、人民西路华润万家交叉口等一些主、次干道路交叉口中也设置有二次过街安全岛，但二次过街安全岛的长度或宽度存在不足，在过街高峰时段，难以满足行人过街驻足及自行车临停的需求。

　　规划为此建议：对珠海现状道路的行人二次过街安全岛进行提升优化。

　　优先：保障非机动车路权

　　目前国内倡导绿色交通出行，注重非机动车交通设施的完善，一些城市也引入自行车优先通行的理念。

　　“珠海是一个自行车友好的城市，市民自行车出行很普遍，但非机动车道在交叉口处或因拓宽受限而被占用，或与人行道混行，或因过街横道位置远离交叉口中心，过街需绕行，通行路权难以保障。”

　　为此《导则》建议，对于一些城市生活、休闲型功能为主道路沿线的交叉口，在机动车流量不大而自行车流量较大的交叉口可设置非机动车优先通行的右转专用道，提供非机动车专用路权，保障非机动车安全。

　　目前，一到交叉路口有的自行车道就“挤”没了，自行车道在交叉口形成“断裂” ，非常不安全。为此，《导则》建议采取非机动车专用道的铺装，在交叉口采用目前红色绿道标志铺装，直线对接交叉口对向的非机动车道。