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近年来，为治堵，深圳交警一直在探索如何最大化利用道路的通行能力，为此推出了全国首批交替通行路口、全国首条快速路HOV车道、全国首条自动化潮汐车道、全国首条机场网约车通道、全国首条遥控护栏潮汐车道。近日，深圳再出新招，启用全国首个“移位左转”（CFI）交通组织路口。

措施：引导左转车提前进入道路左侧

据深圳市交警局道管科科长王乐介绍，移位左转又称为连续流交叉口（CFI：Continuous Flow Intersection），是目前最先进的交通组织手段之一。交警通过将左转车道渠化转移设置，实现相对方向直行和左转同时放行，从而减少信号相位，提升整个路口通行效率。（相位指对各种进口道不同方向所显示的不同灯色的组合）。

“简单而言，移位交通组织方式的本质原理就是将相对方向的直行左转，在空间上把它排列开来，让直行对方和左转对方可以同时进行而不受冲突，这样就把本来需要把两个时间放的信号周期合并为一个信号周期，让整个路口通行延误大大减少。”王乐解释。

效果：试验路口通行能力增加近三成

深圳交警选择的首个试验地点在彩田—福华路口。因为地铁10号线施工造成彩田路南往北方向同向分隔，南北直行方向均严重错位，加上传统4相位交通组织方式，导致交通拥堵严重。

深圳交警联同地铁集团，利用地铁交通疏解的机会，重新组织了道路断面，将彩田路南北双方向左转车道移位设置。

据王乐介绍，交警增设了禁止逆行标志、带有夜间反光道钉的路口导向线、两组反向控制红绿灯和两组左转移位指示信号灯，利用LED指示屏，引导车辆在信号时间差提前驶入左转渠化车道，成功实现了彩田路南北双方向直行车辆和左转车辆同时放行，将原有4相位组织简化为3相位组织。

通过9天的观察、调试和记录，交警部门发现绝大多数司机都能按照标牌和信号指引正确驶入移位左转区域并通过路口。

数据显示，该路口每小时多放1223辆车，通行能力增加29%，其中最拥堵的南进口通行效率提升达57.6%，相当于每小时多放668辆车，南进口的排队长度缩短215米，东进口的排队长度缩短160米，道路通行效率提升显著。由于通行相位的减少，深圳交警将原有180秒的信号周期缩短为140秒，使各方向等待红灯的时间都大幅减少，交叉口平均延误降低了24.1%。

王乐介绍，移位左转交通组织的实施，是继路口渠化后的又一次交通组织革新，通过在彩田—福华路口的总结和改进，未来，移位左转这种全新的组织方式可以成为大型交叉口的标准设置，让城市治堵工作迈上新的台阶。