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昨日，《广州市环境空气质量达标规划（2016-2025）》（征求意见稿）开始公示，其中提出，到2020年底前实现空气质量6项主要污染物全面达标，空气质量达标天数比例超过90%。为此，广州在未来3年内计划采取多项措施进一步改善空气质量，包括：提前实施机动车国VI排放标准、到2019年前全面实现公交电动化、禁止新建、扩建燃煤电厂和企业自备发电锅炉等。

目标：

2025年空气质量

实现全面稳定达标

近年来，广州空气中各项污染物浓度逐步下降。其中，二氧化硫和一氧化碳已稳定达标；可吸入颗粒物（PM10）初步达标，但仍存在一定比例的日均浓度超标率；细颗粒物（PM2.5）尚未达标，二氧化氮、臭氧超标天数有上升趋势。

《达标规划》中提出，在2020年底前实现空气质量6项主要污染物（二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物、细颗粒物、一氧化碳、臭氧）全面达标。臭氧污染得到初步控制，空气质量改善明显，空气质量达标天数比例超过90%。

到2025年，空气质量实现全面稳定达标，并在此基础上持续改善，臭氧污染得到有效控制，空气质量达标天数比例超过92%。

问题：

PM2.5污染市区中西部及番禺区最突出

《达标规划》中透露，近三年来，广州空气质量呈现二氧化氮、PM2.5、臭氧为主导的复合型污染特征明显。

在空间分布上，二氧化氮的高值区域集中在市区中西部。PM2.5高值分布相对平均，在市区中西部及南部番禺区尤为突出。臭氧的高值区则出现在南部的番禺区和北部的花都区。

在时间分布上，秋冬季容易受不利污染物扩散及少雨的气象条件影响，10月至次年1月，二氧化氮、颗粒物的浓度较高；臭氧污染在温度较高的夏、秋二季常见，年度高值通常出现在7月至10月。

对策：

力争明年底前出台限制本地化使用外市籍车辆措施

为了实现达标目标，《达标规划》中也提出众多治理措施。其中，广州二氧化氮达标压力大，移动源又是二氧化氮占比最大的排放源。广州虽然从2012年7月起实施了中小客车总量调控管理措施，但机动车保有量仍然较大，同时存在一定数量外地车本地化使用情况，加剧了交通拥堵，使机动车氮氧化物污染的分担率逐年快速递增。

《达标规划》中提出，依法完善中小客车总量调控措施，遏制汽车数量过快增长。积极推动对本地化使用外市籍车辆的交通管理措施，力争在2018年底前出台。

此外，从2017年起，新增及更新的公交车100%推广使用纯电动车，2019年底全面实现公交纯电动化。