交通 单车

9月底，ofo在其“用科技重新定义共享”的4.0时代发布会最后的“彩蛋”中介绍，将推出新一代智能助力车。不过ofo相关人士表示，目前只是研发成功，对于何时及何处投放暂无透露，而且强调这是“助力车”不是“电动车”：“主要区别是助力车需要踩一下，人力驱动。”

无独有偶，近日有消息称摩拜也将推出其电动单车。南都记者向摩拜相关人士求证此事，对方表示对此“不予回应”。不过有业内人士透露，今年3月份就看到过摩拜的“样车”。“与ofo把电瓶装在车座下不同，摩拜是装在前身斜杠上的。”8月份摩拜创始人胡玮炜在创客公园演讲中也曾主动提及电动单车：“如果我们愿意投入研发，形成优质影响力也不是不可能。”

但相比“双巨头”的跃跃欲试，过去一个月，交通部及北上广深等各地交委的共享单车新规均明确表示“不鼓励发展电动单车”。有接近上海交委的业内人士透露，现在政府对电动单车的态度明显是“拒绝”的。既然如此，对于摩拜、ofo的电动单车而言，从样车到投放还有多远？

从3公里到8公里

共享单车主要满足了用户1-3公里的短途出行，包括地铁接驳线等上下班通勤，而电动单车则更多满足3-8公里的中短途出行。

“共享电单车最大的优势不是快，而是轻松，并不是所有人都需要骑行健身的。”享骑运营总监钱赟如是告诉南都记者。“比如去超市买东西，拿快递这种携带重物的出行，骑单车安全隐患太大”，定位校园的电动单车筋斗云出行COO林振兴亦告诉南都记者，其实中国每年电单车销量3000万辆左右，需求是存在的。

但许多投资人对电动单车的财务模型并不看好，这包括摩拜投资方熊猫资本。“相比共享单车，电单车的需求没那么大，我们建立了财务模型，结果发现维护成本实在太高，最后放弃了。”熊猫资本合伙人李论曾如是告诉南都记者。

“每台电单车成本高达2000元以上，同时受天气路面影响更大，”钱赟也提及电单车更高的成本。“更重要的还有运维，一个续航动作就增加了许多运维难度。每天晚上都需要对车辆更换电池，专人彻夜监管。1000台车需要5个运维人员。”

不过她则认为，精细化运营是可以实现收益的。“所谓共享无非是分时租赁，考验运营规模与精细度。”钱赟介绍说，“将人员成本与车辆折旧成本算在内，只需要2单/天·车就能摊平，现在享骑是5单/天·车。”据其介绍，享骑一台车成本2000元左右，使用寿命500天，按这个订单规模，每单以起步价2元算，一年半时间就能收回硬件成本。

政策“不鼓励”考验企业沟通能力

对于共享电单车而言，共享电单车最大的难题来自于政策。8月份，北京交委对“不发展电动单车”做出解释：“电单车‘车身重、速度快’具有安全隐患；同时，充电过程和露天停放也对电池安全造成影响。”

但电单车同行们则强调其比单车们更不“添乱”。“目前我们所有投放都会提前在政府备案，这也限制了投放速度；而停放上，我们采用了电子围栏。”7号电单车CM O崔晓琪如是告诉南都记者。钱赟同样表示，“实际上，之前交委会议我们都是被表扬的，因为我们定点停放没给政府添麻烦。”不过，作为上海最大的电动单车企业，享骑无法在当地拿到新牌照而选择进入南京等新城市。

而更多企业则通过打“擦边球”进入市场。比如ofo以及同为小米投资的小白单车推出的“助力车”。“他与电动车有本质区别，就是需要人力驱动。”对于双巨头入场，钱赟说，更多大咖加入试错探路是好事，“不过电单车的投放比单车投放复杂多了，需要先做目录，再做备案，各个城市的规定也都不一样。”同样地，另一位业内人士则戏谑说：“共享单车发展到这个阶段，投放饱和了，车型也很难有大的改造，比拼的也就是和政府的‘沟通’能力了。”