交通 高铁

为迎接高铁时代的到来，汕头火车站正在进行升级改造。杨立轩摄

南方网讯（全媒体记者/吴哲 沈丛升 刘倩 实习生 王佳欣）今年50岁的广铁员工蔡玉芬至今清楚地记得，1995年12月28日汕头火车站开通剪彩的盛大场面。

那一天，汕头市有四件大事同时发生：汕头火车站投入使用、海湾大桥建成通车、深汕高速公路汕头至海门路段通车、华能汕头电厂进入全面调试。当第一趟广梅汕列车从汕头火车站驶出时，火车站周边人山人海，当地人都激动坏了。

22年过去，如今的汕头火车站早已不复当年的热闹。空旷的候车大厅、安静躺在月台上的绿皮普速列车，似在诉说着什么。

蔡玉芬在电视上看到过广汕汕铁路的新闻。今年底前，广汕铁路汕尾至汕头段有望开工，时速为350公里，通车后从汕头到广州仅需90分钟。

1个半小时？蔡玉芬记忆中的广梅汕铁路，从汕头一路开到广州，需要11个小时。

未来，广汕汕铁路将在汕头火车站与厦深高铁汕头联络线、梅汕高铁衔接，这里将一跃成为粤东区域交通枢纽。这显然是汕头老火车站所无法承担的，于是，改造势在必行。

如今，蔡玉芬所熟悉的火车站站前广场变成了繁忙的工地，数架起重机、挖掘机在烈日下起起落落，一切都在紧张有序地推进。站前广场计划改造完成的日子，正是2017年12月28日。

粤东地区对于高铁的期望越来越高

蔡玉芬是汕头火车站的客运员。这一天轮到她值班，下午，她在车站里组织旅客进站、验票、上车，当送走16：55从汕头开往武昌的当天最后一班列车后，她就可以回到值班室，静待次日凌晨下一班列车的到来。候车大厅里又恢复了空荡荡。

“以前这里可热闹了！”说起当年的场景，蔡玉芬发出爽朗的笑声。广梅汕铁路是新中国成立后潮汕地区开通的第一条铁路，不仅开通那天很多民众跑来围观，在此后的两年间，到汕头火车站站前广场“看火车”，几乎成为当地一景。人气最高时，围观群众磕的瓜子壳、甘蔗皮，甚至能在地上铺满厚厚一层。

自广州东站至汕头经济特区，总长480公里的广梅汕铁路，贯通了广东中部和东部地区，跨越17个市县。“这条线路在当时很受欢迎。”蔡玉芬一脸骄傲地说，春运时，排队买票的旅客，可以从售票窗口前一直排到站前广场外的大街上。乘坐广梅汕铁路去梅州、广州旅游，是不少潮汕家庭的童年记忆。

回忆起1995年之后那几年，在汕头站附近经营旅馆的老杨深有感触。“生意简直太好了，客房天天爆满。来自全国各地的打工者络绎不绝，广场上密密麻麻全是人。”说到这他叹了一口气，“现在？一天到晚守在店里也等不来几个住客。”

在火车站周边开了20年便利店的黄先生说，现在的营业额不到当年的10%。

汕头火车站的人气从什么时候开始没有以前旺了？人们都说不出个所以然。只是隐约记得，2000年前后，客流量开始明显减少。

广铁集团惠州车务段汕头站党总支书记王壮伟告诉记者，现在汕头火车站每天只有4对列车对开，分别开往重庆北、广州东、深圳西和武昌，上午三趟，下午一趟，晚上休息。每天的客流量大概有一千多人次，春运和节假日会旺一些，达到七八千人次。

“一段时间以来，汕头在发展中遇到了一些门槛，其中非常重要的一点就是交通制约。”省政协委员李钊一直密切关注着广汕汕铁路的进展。他说，尽管随着厦深铁路的开通和揭博、潮惠高速公路的开通，交通条件有了很大改善，但实际上依旧面临着“一票难求”的困境。特别是近年来随着一些高铁沿线城市的快速崛起，汕头以及粤东各市对于高速铁路的期望越来越高，对接珠三角和长三角发达城市的愿望也越来越强烈。

打通东南沿海“350黄金通道”

2000年，刚毕业的大学生张东山，背着一个大行囊，怀揣着一张南下的火车票，拿着单位的录取通知书来到汕头。连他自己也没有想到，在汕头这一待就是17年。如今他的身份是广东航宇卫星科技有限公司副总经理。

由于老家在南昌，他每年都会从汕头火车站坐火车返乡。

在张东山看来，火车站就是城市经济发展周期的晴雨表。为何火车客流会在2000年前后开始减少，他觉得跟当地城市的经济发展周期、越来越多高速公路开通以及交通方式多元化有关。已在汕头娶妻安家的张东山，对于广汕汕铁路十分期待，连称意义重大。

今年7月5日，广汕铁路广州至汕尾铁路宣布开工，同时传出消息，广汕铁路已确定将延伸至汕头。按照规划，广汕铁路将在惠州与赣深铁路相连，在汕尾与厦深铁路会合，构建起广东省东西向快速客运通道。

中铁第四勘察设计院集团有限公司、汕尾至汕头铁路项目副总体设计负责人杨长根介绍说，在设计上，汕汕铁路主要技术标准为客运专线、正线双线、速度350公里/小时，线路正线长约163公里，投资估算约287亿元，其中汕头段约47公里，投资约84亿元。

目前粤东往返珠三角的交通干线，是2013年底通车的厦深铁路。然而，由于人口密度过大，近年来快速通勤需求呈爆发式增长，厦深铁路运力紧张现象明显突出。2016年，厦深铁路潮汕站共发送旅客572万人，已超过潮汕站远期（2030年）设计发送旅客486万人的运能。

“与广汕铁路同步规划建设汕汕铁路的重要性由此体现。”杨长根认为，这相当于在人口近6000万的珠三角地区、和人口超1500万的潮汕地区之间，搭起一条时速350公里的“黄金通道”。

当修建广汕汕铁路的消息传开时，有网友打趣道：“你和汕头牛肉丸的距离只剩1个半小时！”

事实上重要性远不仅于此。杨长根指出，东南沿海地区经济总量大，人员往来密集，沿海通道内分布有上海、杭州、宁波、温州、福州、厦门、汕头、深圳、广州等一大批重要城市。福建省境内福州至厦门铁路已开工建设，浙江省境内杭州至温州铁路也已获国家发改委核准，拟于近期开工建设，加上即将开工建设的广汕铁路，一条连接珠三角、海西和长三角地区的高标准铁路通道骨架已初步形成。“汕尾至汕头铁路的规划建设，必将极大促进国家东南沿海的长三角、珠三角和海西三大经济圈的融合发展。”

全新汕头站站前广场预计年底投用

天气虽已入秋，午后的汕头仍骄阳似火。站前广场明晃晃的阳光下，数台亮黄色的挖掘机、起重机正在紧锣密鼓地工作着，戴着安全帽的工人们在扬起的尘土中快步走过。这个牵动着粤东人民的翘首期盼，寄托了无数乡思与旅愁的汕头火车站，终于迎来了升级大改造。

“预计今年12月28日，全新的汕头站站前广场就可以投入使用了。”项目建设单位、汕头市联达交通枢纽公司副总经理游建彪告诉记者，该项目总投资为7.5亿元，目前工程进度已经完成了40%，接下来会根据施工方案分板块建设，一边进行主体结构建设，一边穿插施工。“一年的工期其实很紧张。加上广东地区台风多，工程进度容易受天气影响。”

规划效果图上，新建的站前广场面积将达到5.9万平方米，包括站房平台、旅客车站专用场地、公交站点及绿化景观用地。“改造完成后，旅客进出站可以灵活选择不同的交通工具，出租车、公交换乘、旅游集散大巴换乘都很方便，以后还有轻轨，满足旅客的不同需求。”游建彪表示。

李钊认为，广汕汕高铁的建设，首先是时空观念变革，时速350公里把地理距离一下子拉近了，极大提高城市空间的可达性和便利性。其次带来的是空间格局转变，会带动整个高端产业往高铁走廊沿线布局，突破城市边界，优化产业空间分布，促进区域经济协作和城市群一体化。

张东山最近正在主持开发一套城市融合规划云平台，应用卫星遥感、无人机遥感和高清视频，可以对重点项目总体情况、形象进度进行分析报警，特别是将规划中的铁路沿线地理情况进行3D可视化展示，精准分析每一条线路的居民区分布情况，以便于更好地对线路、走向、设站进行规划。“高铁开进汕头，会大大提升人才对于城市发展的信心，吸引更多的人才到粤东来发展。”他希望，会有更多的年轻人，像他当年一样，沿着铁路的轨迹，在这里安家生根。

“高速铁路会产生一种创新效益，带动人才交流和碰撞，有力促进汕头和整个粤东地区的高新科技发展，推动产业升级。”李钊说，潮汕人一直有“走出去”的传统，也有恋家的情结，高铁能把在外发展潮汕人的资金、产业、经验通过便捷的交通联系带回家乡。

傍晚，天色未暗，火车站旁的便利店已显得冷冷清清。黄先生收拾好工夫茶具，准备下班。他说：“虽然现在生意不好，甚至是亏本经营，但一想到以后还会通高铁，就觉得有希望了。所以无论如何也要坚持下去。”

杨长根说，汕头老火车站的历史使命并未结束，而是通过改造将展示出全新的面貌。

明年3月，蔡玉芬就要退休了。她说，退休后最大的愿望就是和好姐妹们一起出去旅游。不过她不会选择高铁或飞机。“在火车站上了一辈子班，出门我肯定坐火车，而且是普速列车，就要硬卧，几个姐妹围在一起打牌喝茶，多惬意。