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被称之为“共享单车第一股”的永安行于日前上市，公司 A 股股本为 9600 万股，本次上市数量为 2400 万股，股票发行价 26.85 元，募资 5.8 亿元。上市以来连续大涨。 

　　根据永安行招股书显示，永安行上市募集的资金中约八成多将用于补充公共自行车系统建设及运营项目运营资金。此外，4773.60 万元用于永安行技术研发中心的建设，其余 5000 万元用于偿还银行借款。 

　　对于外界热议的“共享单车第一股”这个头衔，永安行董事长孙继胜则表达出了抗拒，不认同这一说法。其表示从业务体系上来说真正赚钱的业务还是传统有桩公共自行车，“共享单车”目前看起来风险太大。

其实，永安行从 2016 年底就跟随大热的共享单车推出了无桩公共自行车，并迅速与蚂蚁金服合作推出“免押金扫码租车，而且还因涉足共享单车在 IPO 的节骨眼上被质疑后，紧急叫停了上市进程，随后因为意识到共享单车太烧钱还主动退出了与蚂蚁金服的服务。 

　　众所周知，由于共享单车模式没有盈利点的痛点，包扩摩拜和 ofo 两家共享单车领头羊企业都还未能实现盈利，摩拜早前表示自己是行业里最接近盈利的共享单车企业，甚至还推出 269 元的雨衣来寻求营收增长。6 月底到 8月初，一些无法引入资本投入的共享单车企业还迎来了倒闭潮，摩拜和 ofo 作为行业的领头羊，先后获取到新一轮巨额融资后，把目标瞄向了海外市场。 

　　行业内数一数二的摩拜和 ofo 都还没有上市的瞄头，为何永安行突然冒出来成为了共享单车第一股呢？其实从永安行公布的年度财报数据我们不难发现，永安行的盈利来自于传统有桩公共自行车业务，无桩公共自行车也就是常说的共享单车业务，基本没有为永安行带来利润。 

　　根据永安行方面公布的资料显示，永安行以政府付费投资的有桩公共自行车为主要业务，主要覆盖三线及以下城市及周边县、镇区等。永安行有四大业务，分别为销售公共自行车系统业务、提供公共自行车系统运营服务、用户付费的无桩共享单车业务和骑旅业务。在收入方面，其系统运营服务从 2014 年至 2016 年分别为 2.36 亿元、3.96 亿元和 5.34亿 元，占主营业务收入比例分别达到 62.08%、63.92% 和 68.92%，是永安行营收的主要业务，而无桩公共自行车方面仅占比为 0.05%，基本可以忽略不计。

这也是永安行董事长孙继胜不认同共享单车第一股这一说法的原因，所以也不见怪永安行将把募集到的资金主要投入到公共自行车系统建设及运营项目中。开辟共享单车业务也只是永安行跟随市场作出的反应而已，当然这样做让永安行承担了巨大的风险，但是涉足共享单车带来的品牌知名度的提升是显而易见的。 

　　而反观摩拜 ofo 两大共享单车还在采取烧钱的扩展市场策略，把战场一路拼杀到了国外，国外市场的不确定性因素实在是太多了，无疑为投资人带来了更高的风险，是极不负责任的。 

　　摩拜和 ofo 似乎也可以学习永安行，将提供“硬件”服务转换成售卖共享单车系统和提供系统运营服务上来，以卖“服务”以及授权专利的方式来创收，会不会更靠谱一点呢？