交通 单车

8月3日，在中华人民共和国交通运输部官网上，公布了政策性文件《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（下文简称《指导意见》）。该文件由交通运输部牵头，联合宣传部、网信办等九部委共同发布，肯定了共享单车对缓解交通拥堵与促进绿色出行的积极作用，揭示单车乱停乱放、企业主体责任不落实、用户资金和信息安全等社会问题。

《指导意见》一经公布，共享单车领军企业ofo与摩拜先后发文回应。两家企业都表示要落实文件精神，从技术、单车投放及完善信用体系等方面发力，规范企业运营服务，加强车辆停放管理，引导用户文明用车，等等。不过，仔细对比摩拜与ofo对《指导意见》的回应文章不难发现，两家企业的论述各有侧重。

业内人士认为，《指导意见》的正式出台，预示着彩虹大战告别粗放的跑马圈地时代，加快从增量市场过渡到存量市场的步伐。处在增量市场阶段的企业，对外宣传与营销的目的都是围绕发展新用户展开。而迈入存量市场阶段的企业，核心战略已经向维护老用户靠拢。

从摩拜与ofo的官方回应来看，两家企业都宣称拥有上亿用户，服务范围超过150座城市，在发展新用户方面可谓势头迅猛。不过，尽管两家声明中都屡次提及“用户”二字，阐述的问题却完全不同。摩拜提到“用户”的相关措辞，侧重强调用户的行为与责任，而ofo主要在讲用户的权益。

阅读摩拜对《指导意见》的回应文章，全文14次提到“用户”字眼，其中只有5次是为用户服务之类措辞，9次提到规范用户用车行为，包括建立用户“信用分”。而ofo的回应文章完全相反，全文7次提到“用户”字眼，其中6次在讲用户权益。例如，“保障用户资金和网络信息安全”，“提升用户体验和保障用户权益”，“最大限度确保用户押金安全”，等等。

规范用户用车行为，这无可厚非。不过，正如一位资深企业管理者所言，企业的对外声明，不管以何种载体或形式呈现，都是企业文化的外化表现。有一种意见认为，ofo比摩拜更愿意为用户着想，反映出ofo在继续拓展新用户的同时，努力深耕存量市场的倾向，是企业从扩张期进入成熟期的一种表现。

“它只警告你不该做什么，却很少告诉你可以做什么。摩拜在全行业收取的押金最贵，却没有很好地履行企业主体责任，广受挪用押金质疑，因系统宕机退款失败时有发生。这就是一种权利与责任的不对等表现。”有行业分析人士指出。

难怪有网友评价，“摩拜把用户当贼防，ofo把用户当亲人。”这种说法尽管有失偏颇，但确实反映了某些用户的真实想法。