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政府早前推出运输业输入劳工计划，当中公共小巴/客车行业的配额上限为1700个，包括900名小巴司机及800名客车司机，首轮申请将于7日截止。小巴业界预计首轮只递交约200个申请，形容反应相对冷淡。

的士小巴商总会理事长周国强估计，整个小巴业界首轮只递交约200个申请，远少于当局提供的配额。他估算，外劳小巴司机月薪最少1.43万，加上住宿开支每人至少2000元，再根据“先聘请后考牌”规定，2年合约涵盖3至4个月考牌及培训时间，合约期内外劳服务约20个月，每月成本逾2万元，比本地司机人工更高。他认为，小巴公司或许会因此向政府申请加价。

公共小型巴士总商会主席凌志强则指，商会会员旗下十几条专綫小巴路线，首轮合共只申请输入10多名司机。他表示，大部分小巴公司仍持观望态度，担心若外劳司机来港考牌不成功，僱主可能要贴钱送他们返回内地。

至于跨境巴士方面，永东直巴副总经理蔡顺基透露公司会申请约100个外劳名额，他预计整个跨境巴士行业会递交约200至300个申请，约佔总体配额三分之一。蔡顺基提到，整体行业缺乏至少500个司机，部分跨境路线未能复办，因此即使整体成本高过本地劳工，但行业别无选择，必须要输入外劳。