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昨日13时，历经38小时连续施工作业，深中通道海底沉管隧道东端首个管节E32成功完成沉放安装。记者从省交通集团了解到，今年9月，深中通道将正式迈入东西两侧同步安装沉管的全新阶段，预计2023年，东、西人工岛将通过沉管隧道跨越伶仃洋“牵手”。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程，其中海底隧道长约6.8公里（沉管段长约5公里），采用国内首次应用、国际首次大规模应用的钢壳混凝土组合结构形式，由32个管节和1个最终接头组成，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。

据了解，此次对接沉放的E32沉管是最宽管节，长123.8米，横断面由53.5米逐渐变宽至55.46米，高10.6米。“E32管节具有非对称变宽的特点，浇筑混凝土后重约6.6万吨。”深中通道管理中心总工程师办公室工程师夏丰勇表示。

历经38小时浮运、系泊、沉放、拉合、水力压接等施工作业，昨天13时，E32管节与项目深圳侧东人工岛堰筑段隧道顺利实现对接。

“在沉放过程中，我们面临的主要难题是如何在‘浅滩深槽’、回淤强度大的复杂施工水域环境下，做好重达6.6万吨的超宽、变宽异形管节姿态调整和重心控制，实现水下22米的对接。”深中通道管理中心岛隧部工程师席俊杰表示。

更为高难度的是，控制沉放速度每分钟不能超过30厘米，必须时刻紧盯、随时调整。施工团队持续优化浮运沉放施工工艺，引入多种高精尖设备，突破了超宽沉管管节在浮运安装方面的世界纪录。

深中通道E32管节用钢量约为10000吨，焊缝总长超过280公里，自密实混凝土浇筑方量约25000立方米。为满足大体积混凝土方量浇筑的需求，负责浇筑预制的保利长大深中通道S08合同段建设团队耗时2年，研发出高流态、高稳健、低收缩的自密实混凝土，以及智能浇筑成套设备，有效解决了超宽变宽管节预制难题，确保管节高质量预制。

记者了解到，今年9月，项目东西两侧将同步安装沉管，预计2023年，项目东、西人工岛将通过沉管隧道跨越伶仃洋“牵手”。目前，深中通道桥、岛、隧各项工程稳步推进，伶仃洋大桥双主塔、中山大桥西主塔已经封顶，下一步海底隧道管节沉放安装工作也在紧锣密鼓准备中。