广州部分公交线路票价将调整,拟实施分段收费
2020-09-09 粤港澳大湾区城市群网YGA.CN
8月30日,信息时报官方微信公众号发布《广州公交将告别2元时代?不实!部分线路价格有调整》一文,引发广州市民群众热议。经过持续一个星期的追踪求证,记者获悉,夜46路的票价已于近日正式发生调整,由3元调整为4元。
此外,记者还了解到,581路、556路这两条线路也将于近日调整票价,实行全程票价3元、分段计费的收费方式。其中,581路计划于9月12日起执行分段收费;556路计划从9月19日起执行分段收费。
8月底时,第二巴士第二分公司曾发布过敬告乘客的公告,称将于9月6日起,对126线、高峰快线48、夜90线进行票价调整。目前,记者在走访时,暂未发现上述三条线路的票价较之前发生过变动。
夜46路票价调整为4元
9月6日起,夜46路由3元调整为4元。记者了解到,夜46路起止点为石化路总站和动物园总站,跨越黄埔、天河、越秀三个区,途经大沙商圈、BRT沿线等地,全程共33个站点,线路较长。目前,在夜46路的部分公交车车窗上、东圃珠村总站等场所,还可以看到第二巴士第二分公司发布的调价通知。夜46路和550路,为相同的营运车辆。9月8日,记者搭乘550路时,驾驶员也向记者证实了夜46路票价调整为4元的信息。
此前,有热爱广州公交发展建设的市民,向记者展示过一份550路曾发布的价格调整公告。公告内文显示,550路将于9月6日调整价格。不过,记者8日走访时了解到,该线路的票价目前仍为2元。
据了解,550路起止点为东圃珠村总站和广州火车站总站(草暖公园)。市民所展示的该线路发布的公告显示,从9月6日起,从广州火车站总站(草暖公园)开往东圃珠村总站方向,在起点站广州火车站总站(草暖公园)、越秀公园北门、电视台三个站点上车,票价为3元,在小北至后续站点上车,票价为2元。从东圃珠村总站开往广州火车站总站(草暖公园)方向,从起点站东圃珠村总站、珠吉街两个站点上车,票价为3元;从珠村七夕广场及后续站点上车,票价为2元。从目前550的收费方式来看,显然这份公告的内容并未具体落实执行。
581路将于9月12日分段收费
目前票价为2元的581路,行驶区域跨越天河和黄埔两区,全程共39个站点。本周六(9月12日)起,该线路将调整收费标准。
记者走访时了解到,第一巴士目前在该线路公交总站候车提示牌上、公交车车厢内部,均张贴了调价公告,向乘客解释票价调整情况。走访期间当值的驾驶员告诉记者,他此前也已了解过了新的票价执行标准,有乘客主动咨询时,会向他们耐心解释。
公告显示,581路将于9月12日起恢复公交线路标准票价,全程收费3元,实施分段收费。具体分段收费情况为,长福路(天河客运站总站)往黄埔客运站总站方向,长福路(天河客运站)总站至伟伦体校站上车,票价为3元;长兴路东路至文冲村委站上车,票价为2元。黄埔客运站总站往长福路(天河客运站)方向,黄埔客运站总站至丰乐北路站上车,票价为3元;黄埔体育馆站至天鹅花园站上车,票价为2元。
张贴在车厢近乎顶部位置的调价通知,并不引人注意。记者随机采访多名乘客,均表示未注意到这份通知公告。乘客陆女士时常在文冲市场站上下车,来往于天河。当记者与她交流581路将调价的信息后,她表示理解。“只有几个站点的车费增多了1块钱,绝大部分还是保留2元的原价,几十个站的线路,稍稍几个站多一元钱也可以接受。如果这张通知单放的位置再明显些,就更好了。如果不是你特意提醒,还真不知道那张小小的纸是调价通知,不仔细看还以为是张贴的小广告。”陆女士建议,公共公司方面可以适当改变通知的位置和字体提醒乘客,以免执行期间引发误会,对公交公司作出调价的做法,相信绝大多数市民都会表示理解。
发现581路即将调价,也有市民提出了疑问。“这样分段计费的方式,明显不是按乘车里程的长短来计费的。如果我从天河客运站总站上车,哪怕只坐了一个站,都要收3块钱的车费。但如果我从长兴东路上车,哪怕坐30多个站,到终点站都是只收2元钱的车费。想一想,这样不按乘车里程长短的分段计费方式,是不是有些不合理?”住在长兴街乐意居小区的居民彭先生说,自己日常的出行范围在长兴街一带,可选择的公交线路有多条,若581线实行3元起步的分段计费方式,将选择其他保留2元计费的线路出行。
556路将从9月19日起分段收费
记者了解到,和581路一样,由第一巴士运营的556路,目前票价为2元,未来也将实施全程收3元、分段收费的收费方式。据了解,556路全程共38个公交站点,行经荔湾、越秀、白云三区,线路较长。不同的是,该线路调价时间,将比581路晚1个星期,即9月19日起,执行新的票价收费方式。
同样在近后门座位的正上方顶部,记者看到了556路张贴的票价变动通知。通知称,9月19日起,556路将恢复公交线路标准票价,即全程3元、分段收费。具体分段收费情况为,石井(庆丰纺织服装城)总站往芳村客运站总站方向,石井(庆丰纺织服装城)至石井文化广场站上车,票价为3元,兆丰路站至芳村客运站总站上车,票价为2元。芳村客运站总站往石井(庆丰纺织服装城)总站方向,芳村客运站总站至翠竹园站上车,票价为3元;花地大道站至石井(庆丰纺织服装城)总站,票价为2元。
“广州的公交车票价的变迁,见证着时代的发展。记得小时候,一两毛就能在西湖路坐车绕着老广州转一圈,那时候还是有人数票收费。后来,车票从一两毛升到五毛一块,再到两块;又从有人收费到无人售票……每一次票价的调整改变,都反应着时代的发展变化。”“老广州”沈女士说,对公交车调整收费一事,作为市民应该支持和体谅,“只要羊城通刷够15次后车费有6折的优惠还在,分段收费的方式,就可以接受。”
就市内部分公交线路价格调整一事,记者今后还将持续关注。
广州公交故事
1993年广州迎来首条无人售票公交车线路
从广州公交集团三汽四分退休不久的庞泽霖,是广州公交发展变迁的见证者。早在1977年,他便加入广州公交行业,成为8路公交车的一名公交车乘务员。至今,他依旧记得以前的点点滴滴。“8路车是一条比较短的线路,当时4分钱可以坐3个站,7分钱可以坐6个站,9分钱就能坐全程了。” 庞泽霖回忆道。
那时市民都习惯坐公交车出行。每到上下班人多时,公交车关门都十分费劲。因此,除了售票外,作为乘务员,庞泽霖的工作内容之一便是协助司机管理好车门开关工作。“那么多站,每一站都要用铃声提醒司机关门,提醒乘客下车就全靠乘务员一张嘴。人多的时候,大声喊司机都不一定能听得到。”
到1981年4月,掌握驾驶技术后,庞泽霖正式成为一名驾驶员。随后的多年里,他和乘务员友好搭档,驾驶202路公交车穿梭广州街头。到了1993年7月,这种两人搭档的局面发生了改变。
彼时,广州市在202路试点推广无人售票,车上不再配乘务员。该线路也是全国首条无人售票公交车线路。作为当值的驾驶员,庞泽霖坦言,没有乘务员同车,他既觉得新鲜也觉得孤单。据其介绍,刚试点无人售票时,车厢内仍有乘务员跟车,主要工作是辅助性提醒乘客从前门上车以及负责找赎,不再售票。经过半个月的推广施行,市民们渐渐接受了公交车无人售票的模式。两三年后,广州所有公交线路均推行无人售票。
“刚开始那几天,一些乘客也不理解。渐渐地,经过指引,大家都接受无人售票。我认为,凡事都有一个过程。只要是好的、方便大家的,最终都能够得到大家的支持。”庞泽霖介绍,1997年公交车内推行垃圾桶时,同样经历了从备受争议到被广泛接受的过程。“车上放垃圾桶,有人认为不卫生。实际上,有垃圾桶不仅不会影响车厢卫生,甚至可以避免一些乱丢垃圾的现象。现在,车厢内不仅有了垃圾桶,还有了分类垃圾桶,紧跟时代步伐。”