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10月23日，广州市人大常委会组织对实施两年的《广州市非机动车和摩托车管理规定》进行执法检查。第二检查组实地检查了顺丰公司快递业务点，了解邮政快递专用三轮车统一车型、车辆监管和驾驶员培训管理情况。据介绍，广州邮政快递行业末端配送车辆使用量约为5万辆，其中9396辆已纳入了统一规范化管理，之后将加强推动全市快递专用车辆进行更新、备案，纳入统一规范管理。

目前广州邮政快递行业末端配送车辆使用量约为5万辆，其中9396辆已纳入统一规范化管理。

广州“禁电限摩”已有多年，但快递业的末端配送仍离不开电动车，对此，2017年实施的《广州市非机动车和摩托车管理规定》明确了邮政快递专用车辆的通行规定，2018年，市邮管局和市公安局联合印发工作方案，选定白云区和海珠区为试点区域，推行邮政快递行业末端配送车辆的管理工作。今年4月，全市邮政快递专用电动车三轮车规范化管理正式开始全市推广。

怎样进行规范化管理？市邮政管理局市场监管处科长阳名福介绍，对于快递企业的电动三轮车，按照“定额控制，动态管理”方式进行过渡管理，在电动三轮车国家标准出台之前，由广州市快递行业协会通过行业自治管理的方式，对实行统一规范化管理的电动三轮车进行信息登记和编号，全市车辆进行总量控制管理，全市给予5万台的备案上牌配合。在车辆标准方面，按国家邮政局的技术要求，统一采用硬体封闭式车厢结构，各区统一标志标识和编码规则，由快递协会进行统一信息数据登记和编号，但只能在区内通行，不许跨区，外观方面，车辆上半部分是统一的白色，下半部分由各快递企业使用自己特色的色彩和logo设计。

对于快递电动车的驾驶员，要求穿着统一服装、佩戴安全头盔，带上证件，方可上路。企业还须统一购买相关车辆保险。

据介绍，统一规范管理的电动三轮车，须以邮政、快递企业为单位提出信息数据登记申请，车辆信息实行人车对应绑定，每台车最多固定绑定3名快递员，并定期对车辆交通违法行为进行通报。这意味着，对于这些上路的快递配送车，交警部门可以随时检查并与数据库中信息进行比对，“李鬼车”和未与绑定登记的驾驶员将无可遁形。

截至10月15日，电动三轮车系统备案总数为9396辆，其中海珠3760辆，白云3040辆，番禺849辆，天河789辆，增城334辆，黄埔188辆，花都156辆，南沙96辆，荔湾94辆，越秀66辆，从化24辆。

实际上，全市邮政快递行业末端配送车辆使用量约为5万辆。为何备案数量与实际使用量还有这么大差距？据介绍，要纳入规范化管理，须配备符合国家技术要求的电动三轮车，而这种车成本最低也要2500元至3000元每辆，对于一些采用加盟方式、自负盈亏的快递网点来说，要更换这种配送车需要不小的成本，遂存有侥幸心理。下一步，市邮政管理局、市交警部门和快递行业协会将加大力度，推动未备案车辆进行更新和备案，纳入统一规范管理。