交通 港口

2019年，珠海九洲港宣布，将启动九洲港口岸客运大楼拆除重建计划并开展前期工作。年接待量500多万人、全国最大的水路客运口岸，将在37岁之际迈入新的征程。目前，九洲港正在加紧建设客运临时旅检大厅，预计2019年底投入使用，新的九洲港客运中心预计于2022年底投入使用。

从1982年正式通航，1998年在内地率先实现夜航，2007年开通香港机场航线，2019年开通深圳机场航线，实现海上航运的公交化运营，九洲港一步一个脚印，走过了三十七个年头。

曾经的珠海地标，对外沟通的窗口，靓丽的城市名片，在过去的峥嵘岁月，有过哪些难忘经历？记者分别采访了60后、70后、80后、90后四代九洲港人，他们当中，有的在这里奋斗了整整34年，有的18岁就投身港口建设，每一个人都有着一段刻骨铭心的经历，每一个人都对珠海的发展满怀憧憬、饱含热情，每一个人都在平凡的岗位，绽放着自己，书写下“青春无悔”的铮铮誓言。

随着港珠澳大桥正式通车，九洲港也迎来了新的机遇与挑战，当乘客选择大桥作为渡海方式时，九洲港如何进一步发展？如何在珠海建市四十周年之际，规划好下一个十年、二十年，甚至四十年的发展目标，在粤港澳大湾区蓬勃发展之际，以新的业务、优质服务，全力为服务新时代珠海“二次创业”贡献九洲力量，九洲人正以实际行动，回答这份时代的答卷。

60后

余永德 在九洲港工作34年

见证九洲港发展轨迹 希望未来越来越好

1985年，珠海市人民广播电台首次试播，正式对外发出属于珠海自己的声音。

这一年，成立仅3年的九洲港客运码头，迎来了一批对珠海发展满怀憧憬、热忱的青年，21岁的余永德，正是这其中一员。

余永德，九洲港客运服务部客运总监，在九洲港工作了整整34个年头。他的祖籍广东，长在海南。“我1985年1月刚来的时候，水运、码头、客运工作刚起步，没有像现在一样有专业分工，我们所有人都要为客运站场去服务。”

年轻的余永德鼓足干劲，参与了港口起步时的各类工作，干过售票检票、卫生保洁。“当时九洲港附近还比较荒凉，没有路灯，货仓是一个临时铁棚，码头都是通过人力和跳板，人走上去都是晃晃悠悠的。”

当时九洲港的船，从广州借用，一艘船能坐一百多个人，从珠海到深圳要开近三个小时，“从海南来珠海，看到九洲港站场的模样，和想象中落差比较大。”

当时的珠海是一片改革热土，通过九洲港来珠海的人特别多，1982年开通香港航线，1983年开通深圳航线，上世纪90年代初期，九洲港一直处于缓慢发展的过程，“那时候一年的客流量二十万左右，由于没有夜航条件，航班下午3点就结束了，和现在比可谓是小巫见大巫。”

“由量变引发质变，珠海对外经贸越来越频繁，九洲港的服务设施也在提升。1993年我们启用了新的客运大楼，也就是现在的九洲港客运码头，自此，珠海的港口客运事业迎来了历史上最重要的一个时刻。”

新客运大楼曾是珠海地标之一

“当时，新的客运大楼是珠海的地标之一，也是一道靓丽的风景线。”聊到这里，余永德难掩兴奋，“上世纪90年代初，就有中央空调、电子显示屏，用的是玻璃幕墙，码头的液压设备也到位了，在整个珠海投入都很大，香港航线、深圳航线、海上游的船，都更新换代了。”

随着双体快船大量投入运营，香港、深圳航线的旅客快速增长，九洲港迈入第二个发展阶段，这种增速一直持续到港珠澳大桥正式通车。

“从1985年到1993年，城市不断变化。”在余永德的记忆中，上世纪90年代初期，九洲港附近还是海，度假村堪称“海景酒店”，晚上许多人在岸边游泳，但没过几年，情侣路逐渐完工，九洲港附近填成陆地，城市面貌日新月异。

作为珠海对外交流的重要窗口，九洲港也接待了许多重要领导，以及来自全国各地的明星大腕。“周星驰来珠海拍《少林足球》，他找我们帮他买过票；‘四大天王’应该有三个来过九洲港；还有一些体育明星，比如当时很热门的穆铁柱也来过。九洲港的交通作用还是很重要的。”

1996年，首届珠海航展，70多万观众涌入珠海，九洲港迎来一次“大考”，“航展的客流非常大，许多人来这里坐船，那一天从晚上到凌晨，我们不停地疏导旅客，整个九洲港客运码头挤满了人，一万多人要乘船去深圳，当时的运力还有点跟不上。”

人员往来越来越频密，九洲港的香港航线从早期的每天3班，不断加开，现在已经达到36班次，基本每半个小时就有一班，开航时间从早上8点持续至晚上9点30分。航班实现了公交化的运输模式，日均130班次。

从上世纪80年代整个码头站场仅十几个人，到如今的170多人，码头越建越大，旅客越来越多，但有的东西从未变过。“服务的理念，会更加主动，设施更加科技化，但九洲港人为珠海、为港口服务，以港为家的执念却从未变过。”

立体交通设施分流了航运客流

2017年8月，台风“天鸽”在广东登陆，珠海情侣路发生严重的海水倒灌，九洲港客运码头被淹，受灾十分严重。“我在九洲港的30多年，见过很多台风，但破坏力都没有这么强，直到今天，在码头仍能看见受灾的痕迹。”

在九洲港的这段岁月里，余永德见证过许多时刻，“我们每年都会经历一些台风，有的时候海面风力不大，船也照常通航，但是海底却暗流涌动。当船靠岸的时候，甲板前后、上下颠簸，碗口那么粗的缆绳一下子扯断三四根，有时甚至把系缆绳的缆桩拔掉，但是我们都逐一克服，保证了通航安全、登船安全。”

从上世纪90年代开始，九洲港的客流量屡创新高，发展成全国最大的水路客运口岸，年接待量突破500万人次。

2018年10月24日，世纪工程港珠澳大桥正式通车，一桥跨三地、天堑变通途，首班穿梭巴士从珠海公路口岸开上港珠澳大桥，驶过九洲航道桥，桥上车来车往，桥下客船穿梭，碧波万顷的伶仃洋，迎来了最瞩目的时刻，珠海由此成为粤港澳大湾区极为重要的交通枢纽。

“九洲港以航运起家，第一个阶段是上世纪80年代起步发展，第二个阶段是上世纪90年代至今，一个高速发展、逐步成熟的时代。随着航空、跨海大桥、轨道交通等立体交通设施建设，我们的站场已经不完全适应这座城市的对外交通，九洲港又迈入了一个新的起点，这可能是我们发展的第三个阶段。”

余永德坦言，对于大桥开通，他十分兴奋，也十分紧张，一方面大桥开通是珠海发展的机遇，是每一个珠海人的骄傲，另一方面，大桥分流了航运客流，促使九洲港进行转变，找准新时期自己的位置。

“我们开通了海上看珠海的项目，可以让乘客多角度欣赏大桥、感受珠海，也开通了深圳机场航线，国内航班的客流正在快速增长。”在他看来，37岁的九洲港正值壮年，正以一种积极的姿态迎接转变。

问到他最大的心愿时，余永德说：“我希望新建成的九洲港，在未来接棒者的努力下，能为旅客提供最好的服务，为珠海提供最有力的支持，让九洲港无愧于‘珠海名片’的称号。”

70后

陈学刚 在九洲港工作26年

为每位旅客留下最好的服务

37年间，有许多人来到九洲港，在这里度过青春，在这里成家立业。1993年，年仅18岁的陈学刚来到珠海九洲港，他环顾港湾，新建成的九洲港客运码头十分醒目，“对我来说，这就是一个希望之港，我把我人生中最美好的青春都给了她。”

陈学刚，九洲港的客运服务部副经理，如今已经在九洲港奋斗了26年，他皮肤黝黑，海风的侵袭，在他脸上留下了属于港口人的痕迹。

售过票、做过调度，站场上的活轮了一遍，在不同的岗位历练，都积累了丰富的经验，九洲港的口号是“以港为家，爱岗敬业”，在陈学刚看来，“敬业”是九洲人的灵魂。

作为一名“老九洲”，陈学刚把每一个岗位，都当成一个教室，每一位同事都成了老师，干一行、学一行、吃透一行，“旅客会记住九洲人做的事，每一处细节、每一次服务。”在他眼里，港口的服务人员不同于其他服务行业，要以更高的标准要求自己，唯有旅客安全地迈入船舱，这份信任才真正地交付。

陈学刚给记者讲了一个故事。1998年的一天夜里，有一位腿脚不便的阿婆独自在码头，准备从旅检大厅走到登船口，当天的风很大，海上的浪急，登船踏板摇摇晃晃，稍有不慎就会发生危险，正在值班的陈学刚看见了这个颤巍的身影，当即俯下身子，把老人背了起来，起初阿婆还在推阻，但年轻的陈学刚二话不说，从室内穿过连廊，把老人一直送上船，直到找到位置才把她放下来。

阿婆当场就哭了，“我没想到她会哭，她的眼睛里噙着泪，我当时就很感动，其实我只是做了一件很平常的事情，做了一件每一位九洲人都会做的事情。”

对他来说，“爱岗敬业”不仅是口号，“我觉得九洲港是爱的港口，如果问问经常乘船的旅客，他们是能感受到我们的服务的，爱已经融入到我们每一个微小的举动里。”

80后

张静 在九洲港工作12年

与船票打交道 平凡岗位炼出使命感

张静是老九洲人了，从青涩的票务新人，到如今担任票务服务部票务主任，她和九洲港的船票足足打了十二年的交道，她说，票务部门可能是九洲港近十年来，变化最大的部门。

“从最初的纯人工售票，到后来的人工电子相结合，再到现在的网络售票，这是一个时代的发展。”在张静的眼里，票务工作从来不只是售票，随着乘客的要求越来越高，九洲港票务工作的服务意识也在不断提高，张静给记者讲了一个故事。

在机场航线，曾经有一个台湾旅行团的小朋友发高烧，在检验检疫没有通过的情况下，不能跟团回台湾，“带着孩子的是一个妈妈，我们的工作人员一直陪着她、安慰她，告诉她九洲港会在第一时间帮她们改签机票，尽快回到台湾。”

“第二天，小朋友的高烧终于退了，我们第一时间找到航空公司，请求特别帮助，经过一番协商，反反复复地沟通，终于以最快的速度，帮她们改签了最近地回台湾航班。”张静高兴地告诉记者，这对母子回到台湾以后，寄了很多特产并写了一封感谢信给九洲港工作人员，“许多年轻的新人，在读完这封信后，感受到了那种平凡岗位的责任感、使命感。”

台风“天鸽”登陆珠海前夕，九洲港处于面对台风的第一线，而票房又是一线中的一线。“当天最后走的是售票主任，刚踏出去，海水已经到了脚踝。没踏两步，水位已经升到膝盖的位置。”

海水灌进了屋里。紧急关头，机房的工作人员冒着生命危险，完成了所有数据的备份。这些资料是多年的心血，是整个九洲港宝贵的资产。”台风后的第一天完成港口清淤，第二天下午蛇口航线恢复通航，第三天全面恢复网络售票。

“九洲精神是什么？敬业、责任，这些对我来说十二年未曾改变过，是感受越来越深刻的精神。”“重建的九洲港，房子是崭新的，但那颗九洲人的心，却永远都不会改变。”张静说道。

90后

林雅桢 在九洲港工作3年

在九洲港有像家的温暖

“九洲港是珠海的城市门户，在这里工作我很自豪。”2016年，大学毕业的林雅桢进入九洲港工作，现在是九洲港人事行政部职员。

林雅桢大学是英语专业，刚到九洲港时，她是一名一线的售票员。“九洲港是全国最大的水路口岸客运站，集合了海陆空运输，又是珠三角的一个交通枢纽，商务旅客和外国旅客的比例很大，很多时候需要用英语来沟通。”

“在这里工作很舒服，有像家一样的温暖。”三年前，林雅桢大学毕业，刚到珠海，住在员工宿舍，因为家人不在身边，自己生了病，同事知道后，竟然马上来宿舍照顾她，“这种温暖，从我进入九洲港，就一直能感受到，对旅客、对同事，始终如此。”

年纪尚小的林雅桢，从那时开始认定，九洲港不仅是她工作的地方，也是她的“娘家”，是为她遮风挡雨的地方，也是自己要为之奉献的地方。

2017年，九洲港遭遇自建成以来，最大的一次挑战，台风天鸽席卷珠海，九洲港惨遭重创，刚入职一年的林雅桢被眼前的一切惊呆了，前一天还是完整的码头变得面目全非，工作台、检验设备悉数被毁，玻璃幕墙、招牌标识掉落满地，码头设备、液压装置，曾经熟悉的一切，全都在一夜之间没了。

“我负责统计资产受损情况，在断电的情况下，只能手写清点受损资产，我还保存着那些资料，到现在闻起来还有淤泥的咸腥味。”灾后重建时，九洲港组建了一支150多人的救灾队伍，“我们有一个目标，把已经被毁的九洲港，变回原来的模样，最后我们真的做到了，身处其中真的非常感动。”

王雪瑶 在九洲港工作8年

香港航线“海姐” 被称为“珠海名片”

王雪瑶，高速客船上的乘务员，工作和飞机上的“空姐”类似，所以她也被乘客称作“海姐”。

2011年到九洲港时，她是一名香港航线的乘务员，伶仃洋毗邻外海，有时海面风浪很大，“刚来时候经常晕船，大概有半个月时间，就慢慢习惯了。”对于新乘务员来说，她们不仅要克服自己的晕船，有时候自己还颠的“七荤八素”，还要照顾其他晕船的乘客。

王雪瑶回忆，在她刚入职的时候，碰到过一次大的风浪，至今记忆犹新。那天她负责的最后一班船在返航途中，风力突然加大，海浪汹涌起来。“感觉窗外都是海水，看不到任何东西，船是直插入海里再浮起来，坐在位置上都坐不稳了。”“海姐与乘客之间，不是服务与被服务的关系，有的时候我们就是乘客的家人，乘客有所求，我们有所应，乘客有难处，我们要帮助，像家人那样，用心去照顾。”

“海姐”作为海上客运的门面，被许多人称为“珠海城市名片”，王雪瑶来到这里八年了，“我觉得珠海的海姐们都很亲切、温柔，又爱笑，很像珠海这座城市，开朗又包容，把乘客当做家人，不会有距离感。”