民生 便民办事

2019年6月26日讯（记者 涂胜）记者从深圳市交通运输局获悉，深圳将规划自行车快速路，强化自行车交通在中等距离通勤出行功能，完善片区自行车道和慢行品质建设的同时，进一步提升慢行交通在中等距离出行中的可达性和出行效率，丰富市民出行选择，并兼顾市民健身休闲需求。相关部门于今天发布了问卷调查，征求广大市民出行意愿。

记者了解到，随着共享单车的兴起，自行车交通已经成为国内外先进城市交通发展潮流和趋势，并上升为各城市交通发展战略。深圳作为一座年轻和充满活力的城市，自然条件优越，十分适宜发展慢行交通，慢行交通分担率长期保持在50％以上，但是受城市高快速路建设影响，自行车交通不连续以及慢行过街设施不足等问题比较突出，缺乏高品质慢行骨干通道和自行车道，制约了深圳市步行和自行车交通发展。

基于此，深圳市政府于2019年出台的交通拥堵综合治理行动计划中，提出将“慢行复兴、三网融合”作为一项重要的治堵策略，明确提出推动跨区或跨二线关通勤自行车专用路建设，以满足组团间主要通勤路径跨片区自行车通勤和休闲需求。同时，市交通局编制了龙华到福田及龙华到南山跨区自行车道规划，已经市政府常务会议审议通过。为进一步完善相关网络，打破步行和自行车交通瓶颈，计划在全市进一步开展高品质的慢行骨干网（包括自行车快速路网络）规划，以改善市民出行环境，鼓励人们选择绿色出行方式。

深圳市交通运输局表示，由于既有自行车道网络规划以“片区单元发展”为主要模式，为实现中短距离出行，本次以优先保障各城市发展组团之间联系畅通为主，并通过“串联各组团中心、衔接重要交通设施、与自然资源相结合”三个基本原则打造慢行骨干网络。

同时，此次规划将结合上位规划把深圳市慢行骨干网络主要分为“慢行干线主廊道、自行车快速路”两个等级。其中自行车快速路则主要是结合需求走廊，串联城市重要组团中心及口岸、铁路、轨道枢纽，并布设在环境优美和景区路段，承担通勤和休闲功能，断面形式为单独设置，路口相交形式为立交；慢行干线主廊道主要是基于现状或规划道路，提升原规划中部分主廊道及连通道，强化跨片区中等距离自行车出行功能，串联城市办公、居住热点及重要轨道站点，断面形式为采用护栏、绿化带等设施隔离，路口相交形式以平面交叉为主，局部采用立交。

为充分征求广大市民出行意愿，同时也为了更好的支撑慢行骨干网规划研究工作，现开展全市慢行骨干网相关调研工作，后续具体线路和规模的规划将在充分调研国内外城市自行车交通发展经验的基础上，结合问卷调研结果、并综合评价城市空间结构、道路建设基本情况、地形、生态、环境等资源分布以及未来需求分析等情况来进行确定。