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6月18日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中交四航局一公司负责承建的海华大桥成功合龙，实现了番禺岸与顺德岸的全桥贯通，标志着佛山顺德区与广州番禺区打通了重要的交通脉络，对进一步推动粤港澳大湾区建设具有重要意义。

据建设单位顺德区公用事业管理局项目负责人康福军介绍，海华大桥工程项目是广佛同城化基础设施项目，是依托广佛极点，顺德加快对接广州南站和南沙自贸区，全面融入粤港澳大湾区交通网络的重点工程项目。该项目起点位于顺德佛陈路东延线，跨越陈村水道，终点接入广州南站双涌路，线路全长2.818公里，大桥全长1050米，主塔高达105.5米，大桥主桥为跨径56+94+180m的单塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主线采用双向八车道一级公路建设标准，设计速度80公里/小时。

中交四航局一公司项目负责人赖学海介绍，项目实施具有施工难度大，技术含量高，安全风险高等特点，项目部制定详细的技术方案并严格实施。由于海华大桥主墩施工现场临近河堤，不允许有大型起重机械靠近河堤摆位，以防对河堤造成不良影响，项目团队如何安全顺利地完成超宽前支点牵索挂篮安装，是项目部面临的一大施工困难。单个挂篮自重达260吨，相当于120辆小轿车的重量，要将如此庞然大物顺利安装，项目团队费尽了心思，最终创造性地提出了“先拼装”，“后横移”，“再纵提”的方法，完美的避开了挂篮拼装与河堤冲突的影响，顺利完成挂篮安装。

除此之外，陈村水道为三级航道，往来大型船只极为频繁，在主梁节段浇筑施工期间，受陈村水道预留航道高度影响，稍有不慎，将会有大型超高船只与桥梁挂篮相撞的意外发生。为确保跨航道施工期间施工安全，项目部与建设单位积极引入高科技手段，通过安装防碰撞高度预警系统，对海华大桥施工期间过往船舶高度进行监控，如果船舶超过警戒高度，系统会自动向超高的船舶发布警报，通知船舶驾驶员采取措施进行避让，有效提升了项目跨航道施工安全系数，保证跨航道施工顺利进行。

建设过程中，项目团队始终本着“技术创造效益”，“技术服务现场”的管理理念，自主申报了《一种活动式预制小箱梁钢筋胎架》、《一体式大吨位挂篮提升工装》和《一种c型主塔作业平台系统》等3项国家实用新型专利；立项了《提高“H”型主塔混凝土外观质量合格率》、《提高索导管定位一次性合格率》、《提高前支点挂篮施工主梁线形质量合格率》等QC质量控制研究课题，并荣获2018年、2019年广东市政建设工程优秀QC成果奖项。

海华大桥的建设，牵动着广州市番禺区与佛山市顺德区两地政府的心，两区领导在海华大桥进行调研考察期间，多次赞扬了海华大桥的施工质量线形优美，是广州南站商务区以及顺德陈村的新地标，将为和谐城市增添光泽。

截止目前，大桥建设进入路面工程及交安、机电、绿化等附属结构施工的决战决胜阶段，届时，项目建设团队将为实现通车继续努力。

大桥建成后，市民从陈村出发前往广州南站，原来必须绕行其他道路，车程至少要半小时才能抵达。待海华大桥通车后，从陈村最快5分钟即可达广州南站，大大改善了两地居民的出行环境。