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2019年4月29日讯（记者 杨浩翰）连接深圳南部四个行政区的春风路高架，每天都会上演周期性拥堵。现在，一条有望彻底解决滨河大道出行困难的全新地下通道即将诞生，它就是春风隧道工程。4月29日，记者从中铁隧道局了解到，目前，该项目已经开始筹备盾构始发，预计将在今年7月份具备盾构条件，工程即将进入盾构掘进阶段。

据了解，春风隧道工程全长5.078公里，采用单洞结构，上下两层双向行驶，设计时速60公里/小时。春风隧道是深圳市首条采用盾构法施工的市政公路隧道，也是中国目前在建直径最大的盾构项目，开挖直径达到15.80米。隧道建成后，可以促使拥堵在滨河大道上的汽车从上步立交附近直接驶达新秀立交东侧的东部过境高速公路市政连接线，缓解交通压力。

春风隧道中，值得一提的便是安装在工程中的中国最大直径盾构机“春风号”。它是一台重达4600吨的超大型设备，长135米，开挖直径15.80米，装机总功率超过1.15万千瓦，比“复兴号”高铁的总牵引动力还要高10%，其高达2.46万吨的强大推力是我国最大运载火箭“长征五号”的24倍左右。

结合深圳地区复杂的地质情况，“春风号”盾构机在设计中采用了常压换刀技术，增加了超前钻机、超前地质预报系统、舱内监控,针对以花岗岩、石英岩为主的全断面硬岩对设备造成的严重磨损问题，采用在刀盘外周焊镶耐磨复合钢板的方式，加强了刀盘、刀具、泥水环流系统的耐磨性,并配置磨损、温度、转速检测装置，渣土二次破碎系统、中心刀冲刷系统。一系列的设计改良和技术革新，极大地降低了设备损耗和作业风险，提高了作业效率。

春风隧道将穿越深圳罗湖老城区，盾构机沿线下穿滨河大道、地铁9号线、布吉河、罗湖火车站、春风高架、海关大厦等众多风险源,地质情况复杂，建筑物密集，施工风险极大。为了能够安全施工，项目引入了BIM建筑信息模型技术。在地质建模软件与工作集的基础上，通过BIM平台整合各类基础数据，从而达到模块化、数字化、可观化效果，结合地质钻孔数据与勘察报告，准确构建地质三维模型，为基坑开挖和隧道掘进提供可视化地质信息与风险预警。

除了BIM技术，工程还采用了InSar技术进行隧道建设过程实施监测，对隧道沿线两侧500m范围内所有建筑物布置了数千个高精度测控点，通过卫星实时监测对建筑物的沉降信息进行监控预警。在数据异常时自动触发预警，管理人员能够根据预警提示和监测数据对风险做出准确预判，及时纠偏，确保工程建设过程中周边建筑物和结构安全稳定。

“所有的数据都可以在我们的安全风险动态管控平台上看到，”深圳城市公共安全技术研究院地质与建筑安全部主任工程师施钟淇说，“所有的视频画面，监测数据都可以在手机移动端远程查看，施工现场也覆盖了高清监控，只要有不戴安全帽的员工进入工地，指挥中心就会接到预计提示，这样的技术可以让施工更安全。”