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3月26日，省交通运输厅对外宣布，虎门二桥于4月2日正式通车。虎门二桥是《粤港澳大湾区发展规划纲要》（下称《规划纲要》）公布后首个即将投用的“超级工程”，通车后将让广州南沙到深圳之间缩短半小时车程，也将大大缓解珠江口东西两岸繁忙的交通，加快两岸融合发展。

南沙到核心城市距离逐步拉近

虎门二桥项目起点位于广州南沙区东涌镇，与珠江三角洲经济区环形公路南环段对接，沿线跨越珠江大沙水道、海鸥岛、珠江坭洲水道，终点位于东莞市沙田镇。从整个粤港澳大湾区来看，虎门二桥工程位于珠江三角洲核心区域，是连接珠江口东西两岸广州市和东莞市的重要过江通道。

南沙位于粤港澳大湾区地理几何中心，以南沙为中心半径为100公里画圆，可以覆盖粤港澳大湾区11座城市。随着虎门二桥的开通，南沙与粤港澳大湾区核心城市的距离正在进一步拉近。虎门二桥通车后，从广州南沙到东莞可缩短10公里，从东莞到番禺比现在缩短30分钟车程。南沙可实现30分钟内到达深圳宝安机场、前海地区；去年广深港高铁全线贯通后，南沙从庆盛站去香港西九龙仅需28分钟；2020年地铁18号线、22号线建成，从南沙出发将实现30分钟内可到达广州东站和广州南站，并研究延伸至中山、珠海。

南沙打造的粤港澳大湾区核心城市“半小时交通圈”雏形逐渐凸显，“力争用3-5年时间，通过缩短粤港澳大湾区城市之间的时空距离，从而推动南沙由地理几何中心向区域交通枢纽的转变。”南沙区有关负责人表示。

暨南大学公共管理学院教授胡刚认为，虎门二桥将珠江口两岸紧密地联系起来，加快粤港澳大湾区核心城市广州、深圳、香港互联互通。“对于促进区域间人流、物流等经济发展要素的快速流动，对于珠三角实现高质量发展、完善交通体系、打造国际一流湾区和世界级城市群意义深远。”

东莞滨海湾新区企业纷至沓来

距离虎门二桥不远处，虎门港综合保税区项目也在火热施工中。滨海湾新区、东莞港党工委副书记、管委会主任，虎门镇委书记刘杰表示，作为东莞首个综保区，东莞虎门港综保区将利用毗邻南沙、前海自贸片区的优势，积极开展制度创新，与广东自贸试验区在政策制度、产业协作、金融创新等方面做好衔接，进而推动与香港的港口通关合作，并与东南亚、中亚及西欧等国家和地区展开进出口贸易方面的合作。

东莞滨海湾新区与广州南沙隔海相望，虎门二桥通车后，将大大增强东莞这个新规划区域的发展优势，助力其产业发展。目前,滨海湾新区已经被列入省委、省政府的广深科技创新走廊十大核心创新平台之一,产业界、企业界纷至沓来,要到滨海湾新区寻求未来发展的机会。

起于广州市南沙区东涌镇的虎门二桥终点就落在东莞市沙田镇。这座世界级跨江特大桥的建成，为东莞这个水乡小镇带来了发展新机遇。最近两年，虎门60%的物流业态转移到沙田。

随着虎门二桥的建成，及番莞高速等交通大动脉的通车，沙田镇将形成“东接惠州，西连佛山，北至广州，南到深圳、香港”的对外布局。

还有一个虎门三桥？

省交通运输厅： 没听说过

虎门二桥即将通车再次引发人们对珠江口两岸过江通道建设的关注。曾有媒体根据广州去年5月公布的“广州1号公路示意图”推测，未来还可能在虎门大桥和虎门二桥间建设一条“南沙至东莞过江通道”，即“虎门三桥”。对此，广东省交通运输厅回复称并不存在这一构想。

去年5月中旬广州曾公布一份“广州1号公路示意图”，图中显示，在虎门大桥和虎门二桥之间有一条“南沙至东莞过江通道”，这很可能就是未来的“虎门三桥”。对此，广东省交通厅和广东省交通集团都向记者表示：目前没有听说有这一规划。

虎门二桥接驳通道建设已趋于完善

直通沿江高速接驳番莞高速

即将通车的虎门二桥，可直接接驳广深沿江高速、番莞高速，并通连广深高速、莞深高等交通要道。目前，这些接驳的通道建设已趋于完善。

距离虎门二桥最近的高速出入口——广深沿江高速沙田出入口已于上月20日恢复通车，届时东莞市民从沙田出入口上广深沿江高速仅需行驶一公里左右即可直接通达虎门二桥。记者26日实地走访发现，沙田出入口地处东莞沙田镇，连接东莞的进港北路、沙田大道、港口大道、轮渡路等地方，是连接东莞沙田镇、厚街镇、虎门港的便捷快速的交通要道。值得一提的是，该站点改造后设置4个入口车道和6个出口车道共10车道，比原站2进3出增加了一倍的车道，大大提高了通行能力。

同样可接驳虎门二桥的，还有番莞高速，可以通过沙田互通连接。记者从该高速东莞建设方——东莞交投集团获悉，目前莞番高速正在紧张施工当中，计划下个月开通。据介绍，番莞高速开通后，可西接虎门二桥，还能将广深高速、莞深高速和虎门二桥连接起来，不仅可以分流虎门大桥和虎门轮渡路的车辆，缓解虎门大桥交通压力，还可以加强东莞市和广州市、惠州市之间的联系。

小轿车过虎门二桥全程42元

同样接连广州南沙与东莞，虎门二桥通车后小轿车走完全程是42元，比虎门大桥多2元。记者了解到，虎门二桥的收费车型按国家统一标准进行分类,1至5类车的收费系数分别为1、1.5、2、3、3.5,客车实行按次计费，东涌互通立交至海鸥岛互通立交段收费标准为18元/标准车次，海鸥岛互通立交至沙田互通立交段收费标准为24元/标准车次；而货车则完全实行计重收费，东涌互通立交至海鸥岛互通立交段基本费率为0.54元/吨公里，海鸥岛互通立交至沙田互通立交段基本费率为0.77元/吨公里。

也就是说，7座车及以下的一类车，包括普通的小轿车全程收费为42元；而8-19座的客车则全程收费为63元；40座大客车的全程费用为126元。尽管虎门二桥过桥费用高于虎门大桥，但从收费标准而言，则要比虎门大桥要低一些。就普通家用小轿车来说，通行虎门大桥单程40元，虎门大桥一共4.6公里，平均近9元/公里。而通行虎门二桥单程是42元，通行总价比虎门大桥贵2元，不过虎门二桥大桥主线全长12.9公里，是虎门大桥的近3倍。这样算下来，每公里单价还是比虎门大桥便宜不少。

10年谋划5年智造多项世界第一

虎门二桥是《粤港澳大湾区发展规划纲要》颁布后首个投入使用的超级工程

虎门二桥项目，历经10年谋划、5年“智造”，即将成为《粤港澳大湾区发展规划纲要》颁布后首个投入使用的超级工程。该项目由“双子桥”构成，两座超千米级特大跨度悬索桥同时建成通车尚属世界首次。

超级双子桥屡破世界纪录

目前虎门二桥部分剩余工程也在加快推进，海鸥岛收费站延后开通，预计在5月正式开放。

虎门二桥项目于2003年开始谋划，2013年12月28日正式动工，历时5年多艰苦卓绝的建设，完成了举世无双的同一项目两座超千米的世界级跨江特大桥建设。

与其他超级桥梁工程不同，虎门二桥项目拥有两座超千米的特大桥，全部为双塔悬索桥，八车道，全宽49.7米，宽度为世界整体式钢箱梁第一，可谓超级“双子桥”。

其中坭洲水道桥为双塔双跨，主跨1688米，钢箱梁悬索桥世界第一；90米锚碇地下连续墙基础直径为世界第一；主塔高260米，相当于90层楼的高度，高度国内悬索桥第一。

一条钢索带动一条产业链

“虎门二桥安上国产的‘中国芯’，标志着中国桥用钢丝缆索技术已位居世界领先水平。让中国桥梁进一步从 ‘建造’走向‘智造’”。有业内人士对虎门二桥项目1960兆帕钢丝绳的研发与应用给出了这样的评价。

这一“智造”后面还有一段鲜为人知的故事。虎门二桥坭洲水道桥主缆由32004根直径只有5毫米的钢丝组成，在100年内具有不可更换的特性，但当时这项核心技术掌握在日本人手里。对中国市场了如指掌的相关日本公司驻华代表，报价时态度强硬“狮子大开口”。最后，以虎门二桥项目为平台，启动了“1960MPa钢丝研制和在虎门二桥悬索桥主缆应用”的调研工作及初步设计评估，随后国内多家钢企、钢丝制造厂和缆索制造单位都主动启动了相应技术开发和试验研究工作。2016年，实验成功，最终有三家中国钢铁公司自主研发出了1960兆帕钢丝。除了在虎门二桥项目中使用，这一成果也成功孵化出了相关的产业链，为中国后来的桥梁建设者铺平道路，提高了中国桥梁的国际竞争力。

大事记

2003年，开始筹划建设。

2013年12月28日，正式动工。

2014年4月30日，主体工程建设进入全面实施阶段。

2017年4月，两座超千米级悬索桥——大沙水道桥、坭洲水道桥的4座主塔全部封顶。

2017年9月26日，主缆索股架设工程正式开始。

2018年11月20日，最后一片节段箱梁成功架设，大桥主线全面贯通。

2019年3月18日，车辆通行费收费标准出炉。

2019年3月21日，举行全线亮灯仪式。

2019年3月29日，交工验收。

2019年4月2日，正式通车。