交通 港珠澳大桥

说到跨海大桥，这可是很考验科技技术的，我国在没有外国专家的指导下，自己完成了一座大桥。这座跨海大桥就是港珠澳大桥，它可是花费大量人力和物力才建造而成的。据统计基本信息，光是造桥成本是1100亿人民币，还不包括维修费，它的寿命是120年左右。

港珠澳大桥开通近3个月，不少朋友对于这些大型工程都是很在意，其中就包括了“它能盈利吗”？ 实际上，之前建造三峡大坝的时候，有些朋友认为是亏本的，但如今三峡一天电费就收益上亿元，实在把质疑人群“打脸”了。

如今港珠澳大桥开通近3个月，而网上只给出开通第一月的客流量，最高客流量一天才3000辆左右，过桥费是一辆150元，那么一天才收益45万元，根据这个数据来看，收益却很意外。毕竟照着这桥的工作寿命算，按照这样收费，在120年是不可能会回本的。因此也是有网友议论纷纷，也开始吐槽“港珠澳大桥是建亏，也是一个补贴货”

其实按照收高速费就判定“基建项目”价值是不现实的，一方面是港珠澳大桥暂时限制“车牌上路”，只有两地车牌的车辆才能通过，因此第一个只有3千辆是正常的，要是没有这个限制的话，估计附近省份的自驾游早就上去观光了，一天数十万通行量都不成问题。同时，日后将会解决掉“车牌”问题，更有可能出现家在广东省，却要跑到港澳地区工作的情况，那时候估计客流量就要猛涨了。

更重要的是，国家建造基建项目，不是单纯按照“收费”来衡量到底亏不亏本的。例如建造三峡工程，首要目的是调节水资源分布，减缓水患的情况，发电才是其次的。对于港珠澳大桥来说，也是同样的道理，将两地经济进一步结合起来，带动更多省份发展，其中蕴含的经济效益远超过建造成本了。

这座桥寿命有120年，但是中国经济发展速度也是有目共睹了，深圳在短短几十年发展成为一线城市，就是一个显眼的例子了。而中国10年就会翻天覆地的变化，120年都够让附近的省份以及地区发展更牛气了。所以说，1100亿人民币真的很值得了，也是很感谢建造这桥工人以及设计师、管理者。